【e汽车】“轻车”才能“熟路”，比亚迪e2如何打破电动车操控弱的魔咒？

不知道从何时起身边有了这么一些人，追求的车子的性能、驾驶感受、或者说操控，很多时候都会把操控挂在嘴边，以至于很多不懂车的消费者在选车时会问上一句“这车操控性怎么样？”尤其对购买纯电动车的车主更是如此，不问续航、不问配置，张口就是这车操控怎么样？这是因为中国的纯电动车起步晚，好多车型都是在传统能源车平台的基础上改装而来，造成了纯电动车在操控上不能与传统能源车相比。

难道国内的纯电动车在操控上就要一直逊于传统能源车吗？作为新能源汽车引领者比亚迪率先不答应，因为打破电动无操控法制的比亚迪e2来了。那么天生操控的比亚迪e2凭什么能打破电动操控弱的法制？

“轻”是操控之根本

俗话说：“一俊遮百丑，一轻百般强”， 对车，也是如此。其实如何把车做得更轻，一直是这个行业的发展趋势。

为什么要轻？重则笨，轻才能快。“轻”，是作为驾驶者之车毕生的追求，无论是动力的提升，底盘的优化，“轻”这一个关键词是永远绕不开的话题。

拿F1赛车来讲，F1赛车的发动机是1.6T，论功率其实并不算大，但是它轻！F1赛车净重只有600多公斤，加上车手总重量也不过700公斤上下。所以F1赛车才能那么快，而且能那么容易在弯前把速度降下来，才能以那么快的速度过弯。如果是一部2吨重的车，你马力再大也没用，轻量化不仅省能耗！加速更快，制动距离更短，操控自然更好。

所以自研发开始，比亚迪在e2的打造上完全遵循轻量化的设计理念，新车经过比亚迪研发团队倾力打造和e平台的加持，通过高度集成化设计来达到极限地压缩空间，实现车身轻量化目的。

具体操作方面，e2在驱动系统上，将驱动电机、电机控制器和减速器这三个部件高度集合，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻。

在更占“体重”的动力电池方面。比亚迪采用轻量化模组设计，配合车身轻量化材料的运用，比亚迪e2成功减重至惊人的1250KG，不仅比同级别新能源车型轻，更比同级燃油车轻。同时集成化的零部件，体积缩小，使得驾乘空间优化更合理、小身材、大容量（4240mm的车长，2610mm的轴距），同级独配AutoHold，驾乘接入感更好。

不仅轻，而且更注重“人车合一”

一辆可玩性高的纯电动汽车除了自重要轻，还要具有驾驶乐趣。动力上，得益于比亚迪高密度能量的三元锂电池，比亚迪e2 0-50km加速3.9S，0-100km加速10.3S，这一成绩不仅大幅领先同级别车型，甚至可以媲美传统豪华品牌1.5T车型，不愧是主打时尚运动的车型。

为了有好的驾驶乐趣，比亚迪e2采用前后轮距更短的设计，以及前后桥配重比为50:50的平衡状态，操控稳定性得到保证，因此带来最小转弯半径，这对于操控的灵活性又提升不少。

除此之外比亚迪e2采用了铝合金多连杆扭力梁，簧下质量减轻，侧倾抑制力更强，随动性高，结合3H高强度车身结构，强度高，重量低，更具驾驶乐趣。

我不擅长将操控感具体化，只知道比亚迪e2能让你在直线上紧紧咬住前面车辆，能以稳健的姿态过弯，并执行你对速度的挑逗、方向的转动和制动的实施。如果要用一个词去概括比亚迪e2的操控性，我想“人车合一”想必位列其中。

更轻的车身重量和驾驶乐趣，加之纯电动车与生俱来的动力爆发特性，比亚迪e2在操控上可以与素以操控闻名的福克斯相比。

操控和节能，鱼和熊掌兼得

出过门的人都知道，现在汽车满地跑，在经济高速发展的时代，汽车几乎成了一个家庭的标配，但也时常听到不少车主牢骚养车带来的苦恼：“养车贵”。因为传统能源车除了定期保养的费用还要加油，车子跑的多，油费就多。

我们以大部分家用车平均一年跑20000km，综合油耗平均算它6.5L/100km (备注：一般家用车)，油价以平均7元/L计，一年油费大概需要花费9100元，加上保养大概要10000元左右，这还不是主打操控车型的油耗。

作为一款纯电动车型，比亚迪e2深知养车难的问题，在坚持操控的基础上低电耗是必须的。得益于整车采用低风阻流线造型，以及轻量化、高效动力系统等节能技术的应用，全新e2行车能耗仅11.3kwh/100km，也就是每公里花销大概6分钱，一杯奶茶价（20元），300公里全拿下。比亚迪e2一年1000元的费用与传统能源车一年大概9000元的费用相比省的太多了。

除此之外，传统能源车的发动机需要定期进行保养，定期需更换机油、机滤等“三滤”。比亚迪e2的保养主要针对电池组和电动机，保养也更省钱，所以养活比亚迪e2超easy。据悉，比亚迪e2的工况续驶里程达300+km，完全能够满足日常用车需求。

一千个读者就有一千个哈姆雷特，同一台车，不同的人开会有不同的评价，比亚迪e2不可能符合全部消费者，但不妨碍它是目前同价位操控性最好的一款纯电动车。试想驾驶着这样一辆设计前卫，拥有澎湃动力和优秀性能的车，无疑是一件极其享受的事情。

编辑 | 路天明

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