【e汽车】第一辆车是偶遇，第二辆车才是真爱，看看福克斯、科鲁兹的车主真爱是谁？
文 | 杨 帆
微信号 | eautocar
这个地球上有两种人：男人和女人；这个地球上的车主也有两类人：欧美系车主与日系车主。
你可以去观察一下身边有车的朋友，喜欢欧美系车的人看重车辆的扎实、操控与安全；而喜欢日系车的人多在乎其精致、节油与舒适。而从实际的市场表现来看，欧美系的代表车型：福克斯、科鲁兹与朗逸的确都有着很不错的表现。
从2010年开始，欧美系的这“三驾马车”基本上就是月销“万辆俱乐部”的常客，而巅峰时候一个月甚至达到三万台的销量。看看现在朗逸都已经沉淀下350万车主，你就能知道其在A级车市场有多么受欢迎。
不过一晃7、8年时间过去了，按照车市正常的规律这些车主都已经到了升级换代的时候。一般来说轿车车主升级的时候大多数都会选择SUV，不过很显然这数百万欧美系车主是不会选择CR-V、奇骏或者荣放等日系SUV的。如果排除掉这些车型，那么答案就比较简单了，他们的菜单上就是以下这几款车型：大众途观、福特翼虎、别克昂科威或者Jeep自由光。
也许你会认为，大多数人都会在品牌忠诚度的前提下选择“同门车型”。这个逻辑看上去正确，但实际的情况却令人有些意外。因为朗逸、福克斯或者科鲁兹的车主有相当大的一部分选择了——Jeep自由光。
小编的一位朋友是福克斯车主，他的经历挺有代表性的。在换车的时候他首先排除了翼虎，“很简单，因为翼虎用的就是福克斯的平台，而且由于重心高开着的感觉还不如福克斯呢！”之后他在昂科威、途观上都找到了“对应车型”，途观来自速腾平台，昂科威则来自英朗，用他的话来说就是：“我可不想选一个低一个平台加高加盖的SUV。”
平心而论，这位车主的看法有些挑剔，毕竟20多万的SUV大多都来自低一个价格区间的轿车，比如CR-V是基于思域平台，奇骏基于轩逸平台，这样的做法在汽车行业是通用的做法。
真的就没的选择了？当然不是，这就是为什么有如此多的欧美系轿车车主选择Jeep自由光的原因。Jeep是一个专业制造SUV的品牌，没有轿车可供“参考”，Jeep旗下的从自由侠、指南者、大指挥官到大切都是原汁原味的SUV车型。
我们再倒回去看消费者为何会青睐欧美系品牌，扎实、操控与安全是重要原因。现在我们就来看看，Jeep自由光是如何做到这三点的。
先看“扎实”，首先作为一辆车的基础，Jeep自由光采用的钢板卷料主要由宝钢提供，强度高于大多数同级竞品车型。而且其同时拥有70克的双镀锌层，为整车骨架的刚性及安全性打下了坚实的基础。如果你去广汽菲克的工厂就能看到，Jeep自由光的车门采用了一体成型工艺，内部附有两根加强杠。上部加强杠强度达到300Mpa，下部加强杠采用超高强度钢，厚度超过2mm，强度达1350Mpa，是车身强度最高的钢材之一。侧围也采用了高强度钢板，刚度、强度都足以满足各种极限环境的挑战。
除了真材实料，Jeep自由光还有着多级缓冲安全车舱，在危险发生的第一时间给驾乘者提供安全保护。除此之外，它还装备了同级领先的7安全气囊，当遇到正面及侧面撞击时，前排多级双安全气囊，可根据碰撞程度给予乘客周全保护。
美国公路安全保险协会（IIHS）看成世界上最严苛的汽车安全碰撞测试，自由光在这项测试中拿到了“最安全车型”的称号，而且在中国C-NCAP、欧洲NCAP试验中都拿到了五星级的安全评价。
其实，除了这些被动的安全性能体现，Jeep自由光在主动安全方面也有着可圈可点的表现。其有着盲区监测系统、车道偏离辅助系统、前碰撞预警辅助系统、倒车雷达带刹车辅助……一系列的高科技配置都让Jeep自由光的安全性能远超同级别其它车型。
再来看看操控，由于SUV的重心比较高，一般来说提升操控性能都非常不容易。Jeep自由光有着独立的后桥、全铝横向拉杆和超级抗扭刚性，这都都有助于车内乘员体会到更舒适的乘坐环境,驾驶者拥有更佳的整车操控性。更值得一体的是自由光还独有独有FSD主动自适应减震系统，在前后悬的减震器中加入独有的频敏液压阀，可以根据不同的路面情况自动调节阻尼反馈。从最软到最硬只需要0.2秒。
最后也是最值得关注的是Jeep自由光的四驱能力。作为专业生产制造SUV的品牌，Jeep自由光与同级别的途观L、或者昂科威相比这简直是体现其核心竞争力的地方。最简单的话来概括就是，自由光的Active Drive智能四驱系统是30万以内最牛的四驱技术。
这套系统有着电子化后轴分离技术，可自动进行两驱、四驱间的无缝切换。而在通常情况下的铺装路面行驶时，后轴会自动断开，实现100%的前轮驱动，这项技术可以降低车辆4%的燃油消耗。这项技术看上去简单，但实际难度特别大，大部分SUV在两驱状态时其传动轴也保持连接，这既增加了油耗也让传动轴的磨损加大。刚刚上市不久的全新奥迪Q5L也采用了这样的技术，而在自由光上边却已经成熟使用了多年，足见Jeep在关键技术的前瞻性。
其次，有着雄厚的技术实力保证，Jeep自由光还做到了“傻瓜式”的全路况操作。其Selec-Terrain四驱技术拥有同级最多的四大驾驶模式可选：自动、沙/泥、运动及雪地模式。更值得一提的是，这套系统还能在日常驾驶17种场景下自动切换到4驱模式，默默而周密的保护驾驶者的安全。
比方说，应对低温冰冻路面，自由光则能实时监测户外温度。当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统。而应对急弯或连续弯道的情况下，当出现转向不足或过度时，会自动切换四驱系统。保证车辆在过弯时能表现出更好的稳定性，防止车身发生偏离等17种经常会碰到的危险时刻……比起同级别的SUV车型，Jeep自由光的4X4四驱能极大提升车辆的主动安全性能。用最简单的话来概括，即是两驱油耗、四驱安心。
看完对于Jeep自由光的介绍，相信你已经能了解为何有如此多的科鲁兹、福克斯和朗逸车主倒向了Jeep阵营，找到了“真爱”。其实，第一辆车的选择难免感性，大多数人在选择第二辆车时就会理性很多。如果你仔细的去选择和比较，就会发现Jeep自由光的优点所在，相信你也会早日成为一名Jeeper。
值得一提的是，如果你在考虑升级换车时的预算不超过20万，那么Jeep指南者也是个不错的选择，他采用了1.4T加9AT加4X4的智能四驱科技的全能路况安全配置，在IIHS也撞出了最安全的评分，现在终端成交价基本在16万左右，也是你成为Jeeper的好选择之一。
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