选址未定，但项目已定的特斯拉中国第二工厂
文/佐伊
产能饱和的特斯拉，是地方政府眼中的“香饽饽”
从产能来看，特斯拉在国内的第二家超级工厂的紧迫性非常高。目前特斯拉已经投产的只有加州和上海两个超级工厂，此外还有柏林和德州工厂处于建设过程中，其中柏林工厂在我们国庆期间已经建成，但未来上量还需要一段时间；至于德州工厂，离开量产还有一段不小的距离。
从下面这张图我们就可以发现，特斯拉目前将主要精力都放在了Model 3和Model Y上。拿订单拿到手软的Cybertruck以及被很多人寄予厚望的2.5万美元的Model 2，都还没有工厂去投产。尤其是2.5万美元的入门级车型，一旦可以投产，凭借当前特斯拉的品牌号召力，迎来热销也不是一件难事。尤其是在中国电动车市场，Model 2的前景非常广阔。
从特斯拉当前在国内乃至全球市场的表现来看，特斯拉必然是地方政府眼中的唐僧肉。和之前合肥像刮刮乐一样刮中了蔚来不同，特斯拉在国内新能源汽车市场的号召力已经毋庸置疑。
只要能够将特斯拉工厂引入到当地进行生产，必然在短期内就可以培养出自己的汽车产业链，引来为之配套的零部件企业在当地进行生产。不仅能够在日后产生源源不断的就业和税收，而且还能带动当地经济和相关产业进行转型升级，是实打实的政绩。
更何况特斯拉在中国的产能还有很大一部分要用来出口海外市场，对于不少地方政府来说，这同样也有不小的诱惑力。所以说，在引入特斯拉的问题上，不少地方政府都会给出自己权限范围内最大的利好政策。无论从土地、税收减免还是协调银行贷款上，都会不遗余力给到特斯拉全面的支持。
特斯拉选址的逻辑猜测
对于特斯拉选择来说，网上盛传的烟台或者是青岛，其实有着和上海非常相似的两个特点：重视汽车产业，拥有比较完整的整车配套；都是海港型城市，便于整车出口。
烟台很早就引进了上汽通用，并借由通用打造了一个比较完整的汽车产业链。此外上汽通用东岳工厂也已经实现了整车出口的常态化，使得当地对于相关流程都比较清晰。至于青岛，对于汽车产业同样非常热衷。这里不仅有上汽通用五菱、一汽大众以及一汽解放的工厂，之前更是参与到奇瑞汽车的混改中，以求将奇瑞的新能源汽车项目引入到青岛。
至于港口，同样是特斯拉挑选工厂的一个重要条件。上海工厂如今生产的车型中有很大一部分都需要向海外市场出口，即便未来柏林工厂投产之后，中国工厂也不会完全摆脱出口任务。
之前埃隆马斯克在Q2财报会上对于特斯拉上海超级工厂也是给予了非常高的评价，无论从质量还是从成本上来说，上海超级工厂在整个特斯拉内部都非常有竞争力。除非中国和其他经济体之间出现了整车进口关税方面的贸易战，否则从中国市场向整个欧亚大陆出口，对于特斯拉来说是一个有利可图的事情。
高速发展的特斯拉同样存在隐忧
特斯拉在国内乃至全球范围内开疆扩土，对于传统车企的压力是比较大的。但传统车企肯定不甘心坐以待毙：大众、通用都已经开始向纯电动方向全面转型，未来一段时间里，也会有越来越多有竞争力的车型投放市场。
时下的特斯拉的确处在一个明显的上升势头中，但是特斯拉也有不少亟待解决的问题。其中在我们看来，2021年前三季度特斯拉Model S和Model X在销量上落后于保时捷的Taycan一大截就是一个非常值得引起特斯拉警惕的讯号。
大众给予PPE架构打造的Taycan无论是从品牌力还是产品力都完全不输给特斯拉，而随着保时捷全面转向电动化以及可能潜在的IPO，都成为特斯拉一个不小的竞争对手。
此外，福特Mustang Mach-E以及雪佛兰Bolt EV和Model Y之间在美国市场的竞争也颇具看点。
而通用汽车掌门人更是喊出了2025年在美国市场电动车销量超过特斯拉的口号，伴随着这句口号而来的是全新的纯电动平台以及30款全新的纯电动车型，而这将对当前车型矩阵较为单薄的特斯拉产生比较大的挑战。
所以当前的特斯拉，在全球加速布局工厂的同时，也需要保持对竞争对手的密切关注。保证自己旗舰车型的竞争力，这是未来一段时间能够保持特斯拉品牌号召力的关键所在。但是随着其他全球汽车巨头纷纷加大了自己在电动车领域的投资，特斯拉的技术领先优势也正在被慢慢淡化。
无论怎么说，特斯拉在中国投产第二个超级工厂，已经成为板上钉钉的事情。地方政府之间的角力，必然会让特斯拉收益迎来最大化。
不过从长远来看，特斯拉面临的竞争会越来越大。要想保持自己的竞争力，就必须在核心技术上不断实现突破。在其他车企巨头纷纷转型的大背景下，特斯拉现有的领先优势会被不断削弱，而开发新技术的投入以及推向商业化的难度都会越来越大。
最后我们想说，希望地方政府之间的竞争更多是一个良性的竞争，比拼的是自己的营商环境、工业基础以及人才储备，而不是一味比拼给出的政策大红包，让特斯拉成为鹬蚌相争中的那个渔翁。