好看又实用，试驾哈弗大狗2.0T四驱版，比同级别合资SUV强在哪？

预算16—18万元，到底该买什么SUV？有人会推荐合资SUV，因为它们品牌力强、保值率高，而且在市场中的口碑也好。不过我想说的是，这个价位的自主品牌SUV也不赖，在动力、配置、用料、车内乘坐空间上可以说的全方面领先。

随着自主品牌在这个价格区间内推出更多的细分产品后，其竞争力就更强了，因为它们的外观、内饰设计不再千篇一律，整车的产品力在拥有城市SUV功能的同时还兼顾越野属性，这对当下在城市里工作，又想借助节假日去野外霍霍的年轻人无疑是一项很好的选择。

这一次在贵阳试驾的哈弗大狗2.0T四驱版，其指导价为14.59—16.29万元，它正好是一款有城市SUV功能，同时又兼顾SUV属性的车型。另外，与哈弗大狗同台竞技的还有合资品牌中的主流SUV，譬如CR-V、奇骏、RAV-4，那么它们之间谁更强呢？下文的试驾体验见分晓。

越野属性，哈弗大狗的表现可圈可点

哈弗大狗，不仅有硬朗的外表，它的越野性能在同级别、同价位的SUV中也是数一数二的存在。为了检验它的越野性能，试驾场地特意选到了贵阳骏驰国际赛车场，场地内有专业级的越野区域，哈弗大狗和其它三款合资SUV会面临各种极限挑战。

首先是A型坡和35度坡，这是对车辆动力系统、四驱系统、车身通过角度的考验。经过实际驾驶后，哈弗大狗更胜一筹，至于CR-V、奇骏、RAV4的表现就比较一般了。

具体来看，首先是哈弗大狗的2.0T发动机占据了动力上的优势，相较于合资SUV“三剑客”的自然吸气发动机，哈弗大狗的涡轮增压发动机在面临极限路况时，反应更加给力。这台2.0T的发动机，在1500—4000转的低速越野工况下，可以爆发出325N·m的强大扭矩，推动车辆前进。

另外，哈弗大狗的博格华纳第五代Haldex四驱系统也起到了重要作用，它能在毫秒内完成交互响应，把动力合理的分配在四个车轮上，保证了100%的扭矩输出，让车直冲车顶。

最后就是车身角度问题了，这就与哈弗大狗的外观设计有一定关系了。24°的接近角、22°的通过角、30°离去角，让哈弗大狗在爬坡过程中完全不用担心底盘与地面会发生磕碰摩擦。反观，合资品牌SUV“三剑客”，它们输就输在四驱系统分配动力不均和车身角度问题，用来爬这种大坡真是难为它们了。

其次就是驼峰路，如果开车在外，坡不常见，那么类似于驼峰路的路况则很常见。经过试驾体验，哈弗大狗凭借中央差速器+后桥电控式差速锁两把锁的硬核配置，顺利通过了驼峰路。至于合资SUV“三剑客”，它们在过驼峰路时更多的是有附着力的车轮离地空转，一直不能脱困。

日常用车，哈弗大狗舒适便捷

前文也说了，哈弗大狗是一款城市SUV，它只是兼顾越野属性，所以在经过专业场地的越野挑战后，我们驾车进行了一段时间的道路试驾，这段路程，哈弗大狗在智能科技配置上占据了优势，譬如它的L2级自动驾驶和自适应巡航功能，减轻了驾车压力，缓解了疲劳。

另外，在城市道路驾驶时，哈弗大狗2.0T+7DCT的动力系统也得到了充分释放，虽然给人的整体感觉是温和有序，但是它的动力储备却相当足，让你有信息完成超车和后段加速。

再就是它的底盘表现，城市路况中，哈弗大狗不会有晃晃悠悠的感觉，底盘富有韧性，不会太软也不会太硬，在城市路况中，这种感受就是最自然的状态。至于NVH方面，我本以为哈弗大狗会因为方正的造型导致风噪特大，不过结局让我欣慰，其实它的静谧性做的还不错，给人感觉很舒适。

其它方面就要提它的全场景融合泊车功能，通过车身雷达和360全景影像的辅助，在停车时驾驶员自己可以不用上手操作，直接由哈弗大狗自己就可以完成停车。说实话，这种功能是形式大于意义，新手司机有个360全景影像足有，而老司机看两边的后视镜就行。不过好总比没有好。

总结：15—18万元，可以选择的SUV有很多，其中合资SUV要占大头，不过考虑到自己多样化的需求时，自主品牌SUV就很不错，譬如哈弗大狗，无论是越野还是日常用车，它都能兼顾，这难道不香吗？