4.6万人"寅吃卯粮"：北京增加纯电动汽车指标势在必行
燃油车摇号难于登天，越来越多的北京市民开始转向新能源汽车，从目前的摇号态势看，新能源汽车的指标申请会越来越多，在北京市严控机动车总量增长的情况下， 增加新能源汽车指标、减少燃油车指标是可行的方法。
8月9日，北京市小客车指标调控管理办公室发布信息称，截至8月8日，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共46254个以及企事业单位的指标申请4464个，由于今年的6万个新能源汽车指标已经发放完毕，因此这些指标申请要轮候到2018年才能配置。
上一次摇号（6月25日）时，共有31267个新能源汽车指标（个人27754个、单位3513个）申请进入2018年轮候次序。如果今年接下来的两次摇号每次都增加2万个左右的申请，那么，到今年年底时将有9-10万个申请。如果明年的新能源汽车指标仍然是6万个，显然，无法满足市民的需求。EV世纪判断，如果北京市明年仍发放15万个机动车新增指标，那么新能源汽车的指标将超过6万个，而燃油车指标将低于9万个。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2013年修订）、《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》等文件，北京市制定了“到2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目标，并以此为基础制定了2014-2017年小客车数量调控方案。从2014到2017年的四年间，增量小客车指标额度共60万个，每年新增15万个。
新增的60万个指标中，17万个为新能源小客车指标。2014年发放2万个、2015年发放3万个、2016年和2017年各6万个。
由于燃油车摇号难于登天，因此越来越多的北京市民开始转向新能源汽车，从目前的摇号态势看，新能源汽车的指标申请会越来越多，在北京市严控机动车总量增长的情况下， 增加新能源汽车指标、减少燃油车指标是可行的方法。
当然，还有一种可能，北京市在不增加每年新能源汽车指标的情况下，增加获得指标的难度，将目前的符合条件直接配置改为像燃油车一样的摇号。不过，EV世纪认为，这并不是最优选项，也不符合北京的利益。北京正在筹备2022年冬奥会，需要持续不断的降低机动车排放，提升空气质量。而推广电动汽车被认为是一种行之有效的方法。
值得注意的是，北京市顺义区通过高额补贴鼓励辖区内燃油车主置换新能源汽车，如果各区县都效仿这种做法，也能持续改变北京保有机动车的结构——减少燃油车，增加电动汽车。但这无法满足那些还没有车的市民的需求。
《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》即将于今年底结束，2018年以后的安排还没有明确的信息。EV世纪询问北京市科委、经信委等有关部门，也没有得到明确答复。
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