小型纯电动车最新性价比之选 试驾小型纯电动SUV枫叶30X
枫叶30X往上拥有A0级电动SUV的品质和空间，往下又具备A00级电动车的价格，成为了微型和小型电动汽车市场中极具性价比的代表。
近一年来，随着电动汽车补贴的大幅退坡，再次突显了电动车性价比的问题。很多本身技术水平有限，或者对成本控制不足的车企，都面临着产品性价比低，逐渐被市场边缘化的趋势。特别是对微型和小型电动汽车而言，当补贴很高时，性价比问题不突出，大家卖得都挺好，而补贴一旦退坡，大部分微型和小型电动汽车产品就被快速淘汰了，曾经红极一时的“国民车”市场，现在还能有不错销量的车型已经是凤毛麟角。
在今年4月10日，吉利集团旗下的全新电动汽车品牌枫叶汽车带来了首款车型——枫叶30X。该车为一款纯电动SUV，尺寸介于A00级和A0级之间，这使得枫叶30X往上拥有A0级电动SUV的品质和空间，往下又具备A00级电动车的价格，成为了微型和小型电动汽车市场中极具性价比的代表。
外观-高颜值、年轻化
熟悉吉利车型的朋友看到枫叶30X应该并不陌生，该车由吉利远景X3打造而来，整体造型基本与远景X3相同，但在一些细节上有所调整。
前脸部分，枫叶30X将进气格栅换为了全封闭的星辉式多边形格栅，并且配上了枫叶汽车的logo。
LOGO下方是枫叶30X的快慢充接口，枫叶30X在快充模式下0.5小时可从30％电量充至80％，慢充从0至充满需7小时。
鹰眼式大灯采用熏黑处理，搭配一字排开的日间行车灯和贯穿式下格栅，让枫叶30X看上去非常具有运动气息。
枫叶30X的级别介于A00和A0级之间，其车身长宽高尺寸分别为4005/1760/1575mm，轴距为2480mm。车身侧面俯冲式腰线呈现出前低后高的视觉效果，配合悬浮式车顶，以及前后凸起的轮眉线条，为该车营造出良好层次感。从车身的设计来看，枫叶30X主打的是年轻化的用户群体。
枫叶30X配备花瓣式轮毂造型，钻石切割的设计，让视觉上更显凌厉、动感。其材质采用了新型铝合金材料，质量轻承载力强，散热更好。低滚阻轮胎能有效降低与地面摩擦阻力、降低能耗，该轮胎可为枫叶30X提升2％的续航。
车尾部分的亮点在保险杠处，C字型反光灯带区域，搭配银色防擦护板提升了该车的品质感，配合LED尾灯，让枫叶30X看上去更加时尚。
总体来说，得益于远景X3的成熟设计，枫叶30X的外形并不像一般微小型电动汽车那样局促和平庸，视觉感官上相比于同级别同价位车型，枫叶30X更加时尚、动感，充满青春活力的气息，尤其适合年轻的女性用户。
内饰-简洁而实用
内饰方面，枫叶30X整体同样沿用了远景X3的设计风格，比较简洁，但是功能一应俱全，比较实用。
内饰以黑白双拼配色为主，在一些细节区域如空调出风口、档位区域和座椅及扶手边缘配有蓝色线条装饰，彰显其电动汽车的身份。
相比于很多微型车和小型车会用非常鲜艳的颜色为内饰做点缀，以提升小车的活力感，枫叶30X的冷色调配色更为该车凸显出一种层次和格调以及质感。
7寸液晶仪表可显示时速、电量、剩余续航里程、驾驶模式、动能回收等级等车辆基本信息，没有太多花里胡哨的功能，只呈现出行车中最关键的信息。
多功能方向盘的设置同样比较简单、便捷。左边为定速巡航设置，右侧为蓝牙电话和蓝牙播放按键，同时可对仪表内时间、里程计量等数值进行设定。
与一般触屏操作的中控屏不同，枫叶30X的中控彩色8寸液晶屏幕既可以通过触屏操作，也配有实体按键，同时还能通过唤醒语直接下达指令。无论是科技达人，还是习惯使用按键操作的用户，都能很快上手。
目前，人机交互在电动汽车产品中已经非常普及了，但由于成本所限，8万元以下的很多电动车产品仍然是靠手动操作，像枫叶30X这种6-7万元的车能实现智能语音交互的还并不多，也体现出枫叶30X的智能化水准。
中控屏配备了高德导航、百万在线音乐、智能APP车管家、车辆信息查询、日程管理、在线资讯查询等功能，同时兼容car play 和car life手机映射功能。
整个中控屏使用起来比较流畅，没有同价位的一些车型中控屏操作卡顿、延迟的现象。语音交互对指令的识别也比较精准。
与很多电动车型采用旋钮式换挡结构不同，枫叶30X依然使用了挡把式换挡结构，挡位设置也比较简单，即便从来没有接触过电动汽车的人也能轻松操作。
空间-同价位最宽敞
最能体现枫叶30X高性价比的一点，莫过于它的空间优势。这款车尺寸介于A00和A0级之间，官方定义为A0-级车型，这让与A00级拥有相同售价区间的枫叶30X在空间方面完胜同价位的其他产品。
我们拿目前微型车中体型较大，同时也是销量比较领先的两款产品与枫叶30X做对比。从车身参数的数据可以看出，与价格区间相同的欧拉R1和奇瑞小蚂蚁相比，枫叶30X无论是车身长宽高的尺寸，还是轴距都要超过另外两款车型。
图中体验者身高为167cm，在我国女性身高中已算中等偏上，当其调整好驾驶位后，头部据车顶有两拳左右的空间。
当其坐于后排，不仅头部拥有一拳的空间，腿部空间更是非常明显。可以说，对于一般身材的用户来说，枫叶30X所提供的空间舒适度绝对是同价位中独一无二的。
特别值得一提的是，虽然是一款小车，对动力电池的装载空间有限，但通过合理的空间布局，枫叶30X的后排脚垫并没有明显的增高，这大大提升了小型电动汽车后排乘坐的舒适度。
除了驾乘空间外，枫叶30X的装载能力也是同价位车型中的翘楚。由于其车身长宽高都超过同价位的其他产品，使其后备厢空间也远胜竞品，配合后排座椅等比例放倒，让枫叶30X能获得A级轿车都难以拥有的装载能力。
驾驶体验-灵动、舒适
枫叶30X搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，最高车速可达120km/h。同时，枫叶30X封闭式前格栅和整车底面平整度及车身线条的优化，为其带来0.35Cd的低风阻，枫叶30X的0-50km/h加速时间为4.5s。
我们依然用和枫叶30X相同价格区间的欧拉R1和奇瑞小蚂蚁与其做对比，可以看到枫叶30X的动力性能远超R1和小蚂蚁，可以说在8万元以内的纯电动产品中，枫叶30X的动力性能属于一骑绝尘。
动力电池方面，枫叶30X使用的是囯轩高科生产的三元锂电池，NEDC综合工况续航306km。特别要提的一点是，枫叶30X搭载的动力电池系统能量密度高达160Wh/kg，这一能量密度的表现在更高级别的纯电动车型中也并不普及，目前自主品牌的大部分电动车型的能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之间，在电动汽车最为关键的零部件上看得出来枫叶汽车是比较下本的。枫叶汽车为该电池提供8年或15万公里的电池质保。
与大部分纯电动车相同，枫叶30X也拥有ECO和Sport两种驾驶模式。当车辆处于ECO模式下，其起步加速会受到一定限制，但仍优于大部分燃油车。同时在ECO模式下，车辆加速到100km/h后，电门踏板会相对发沉，再想继续提速需要给踏板更多一些的力度。
而当切换到Sport模式时，枫叶30X的加速表现会相当明显，基本在起步阶段能秒掉绝大部分的普通价位的燃油车型。并且当车速提升到100km/h之后依然能比较顺畅的持续加速，这在同价位车型中是体验不到的。虽然厂家公布的该车最高时速为120km/h，但经过实测后我们发现，枫叶30X的表现还能更强。
这里特别要提的是枫叶30X拥有优异的NVH性能，通过声学封装技术的应用，在传播路径上即可阻断噪音源。在驾驶枫叶30X时，当时速在80km/h以下时，车内的静谧性完全不是同价位车型能媲美的。
除了两种驾驶模式外，枫叶30X在行驶过程中还有3档动力回收模式可以选择。L1级是最轻微模式，驾驶感受与燃油车无异；L2级则在收起电门踏板时会有拖拽感；L3级的动力回收则比较强烈，收起电门踏板后会有比较明显的减速，像燃油车稍微用力踩了制动踏板一样的效果。
在续航方面，枫叶30X的表现也是可圈可点。试驾当天我们从三亚海棠湾亚特兰蒂斯酒店出发，前往分界洲岛。车内一共坐了4个人，由于海南天气比较湿热，我们全程选择开着空调，并且风量不小。从酒店到分界洲岛的大部分路段为高速路，由于车不多，我们基本一直保持高速行驶状态，平均车速在100km/h以上。
出发时我们开的这辆枫叶30X剩余续航里程为269km，到达目的地时小计里程显示行驶了61.6km，剩余续航里程还有192km，表显掉电77km，掉电比为1:1.25，对于载着4个成年人全程空调+高速行驶来说，枫叶30X的续航表现比较扎实。
编辑点评：
枫叶30X补贴后预售价6.88万-7.98万元，这一价格区间基本与目前市面上欧拉R1和奇瑞小蚂蚁持平。从车型尺寸和动力表现以及做工品质来看，枫叶30X都要强于这两个竞品。而R1和小蚂蚁在今年一季度中都有不错的销量表现，也是撑起欧拉和奇瑞新能源的两款核心车型，由此可以预计，枫叶30X上市后市场前景非常可观。
如果说国产特斯拉的到来重新定义了我国中高端纯电动车的市场走向，那么枫叶30X则将重新定义微型和小型纯电动车的性价比选择。