以B737为例讲解皮托管的工作原理
愿你经历再多，都不忘初心；
愿你难过再多，都不忘微笑；
愿你能披荆斩棘，做到自己想要做到的事
皮托管是全静压系统的核心部件之一， 其测量的数据是空速表和髙度表等仪表的重要来源。
皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是Pitot tube。皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法国H.皮托发明而得名。严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力，这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
从上图中可以看到，空速管在机头位置有三个，在机位升降舵位置有两个，作用也有一定不同。
在上图中，又可以知道，机长侧有一个空速管，而副驾驶侧有两个空速管，一个是辅助空速管。
而下图是皮托管在面板上的加温显示，可以看到加温指示灯：有正副驾皮托管、升降舵皮托管、迎角传感器、备用皮托管及温度探头指示灯，在这个琥珀色指示灯灯亮表示这些部件没有加温，灯灭表示正在加温。
皮托管管内结冰，雨水孔堵塞 ， 外来物管口堵塞经常发生。皮托管堵塞会导致全压采集滞后或不准。若皮托管进口完全堵死时，全压管内气压压力将保持不变并维持恒定的气压 ， 如地面场压，这将导致地面及低空飞行时指示空速接近于零，空速大小完全取决于飞机静压与场压间压差变化，在空中也一样，当空速管被积冰堵塞时，会极大的影响航空器的速度测量，进而影响机组对航空器状态的把控，所以一般飞机上的空速管都会有电加温装置。
一般来说：空速管探头，全温探头和迎角风标（ALPHA VANE，即“迎角传感器”）均为电加温。静压孔不加温。当飞机使用备用电源时，仅机长的空速管探头加温，然而，失效时机长全压（CAPT PITOT）灯却不亮。当飞机使用备用电源时，备用空速的空速管探头不加温，当然不同的飞机、机型都会有不同的规定，详细见手册规定。
上述静压和全压系统，该系统的工作过程为：皮托管测压数据和静压口的数据同时发送到大气数据计算机，并经过温度传感器和攻角传感器的数据校正后，大气数据计算机再把相应的高度信息和速度信息传送到高度表和空速表中，进行精确显示。 机长和副驾驶的高度表和空速表数据来源完全相 同，但是备用髙度表和空速表指示并没有温度传感器和攻角传感器的数据校正。 此外， 机长和副驾驶都有高度、速度数据选择开关，选择自己对应侧的数据或者对方侧数据，并且在紧急情况可以选择备用系统的空速和高度数据。
从上文中可以看到，皮托管测量速度的原理比较简单，首先皮托管测量总压，其次利用静压孔测量静压，两者之差是动压，由动压推算出速度。当然，空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度 ( 称地速 ) 还应加上风速 ( 顺风飞行 ) 或减去风速 ( 逆风飞行 ) 。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小，而这种空速一般称为 '表速' 。
To Be Continued.......
如果喜欢，请多多分享！！
做好简单的事情
互益你我