没门儿！4艘船违反MLC, ITF正处理 ... AMSA：再说一遍, 严禁超11个月！

“坚决不再让船员在船服务时间超过11个月！”

今天，澳大利亚海事安全局AMSA又强硬发话了。

原因是近期又有四艘停靠澳大利亚的船存在船员超期服务的情况。国际运输工人联合会ITF驻澳大利亚人员登船检查时发现，这四艘船上均存在部分船员在船服务超过11个月，甚至超过15个月。

ITF驻澳大利亚协调员Dean Summers称，目前正在协调这四艘船，尽快安排开展船员换班，以免被AMSA滞留。

澳大利亚政府11月16日也警告说，在COVID-19大流行时期进行船员换班可能确实困难，但这已不再是船舶经营人将海员留在船上一年或一年以上的有效借口了，我们不允许船员在船服务超过MLC规定的11个月。

ITF驻澳大利亚协调员Dean Summers称，这四艘船只是疫情下船员换班困境的“冰山一角”，此前澳大利亚海域已有四艘船因为船员超期工作而暂停运营，分别是“Unison Jasper”号和“Ben Rinnes”号散货船、“Conti  Stockholm”号集装箱船及“Metis Leader”汽车运输船，分别停靠在纽卡斯尔港、吉朗港、弗里曼特尔港、墨尔本港，直到船员被遣返。

在澳大利亚因船员超期服务被滞留的散货船“Unison Jasper”号

AMSA相关负责人艾伦·施瓦茨（Allan Schwartz）表示，澳大利亚不认为将海员留在船上超过11个月是一种可持续的商业惯例，澳大利亚将坚决执行MLC关于船员在船工作的时间规定，不允许船员在船时间超过11个月。

根据MLC，海员可以连续在船上服务的最长时间为11个月。由于COVID-19带来的出行限制和边界封锁，包括澳大利亚海事安全局AMSA在内的港口国监管机构已采取灵活的方法来遵守该限制。但是，这使一些船舶运营人可以将海员留在船上工作12-15个月，甚至更长时间。

“海员福利与船舶设备维护保养同样重要，并且是安全运营不可或缺的一部分。任何一个系统的故障都可能导致严重的事故，作为操纵船舶的船员来说，更是如此。”Allan Schwartz说。

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“我们认为船舶运营商有足够的时间适应COVID-19带来的影响，并制定新的海员遣返和船员换班计划。”

“AMSA每年进行约3,000次PSC检查，在执行MLC检查时，AMSA通常会仔细检查船员的雇用和薪资支付问题，包括雇用合同、服务记录和工资帐户。船东最好在船舶抵达澳大利亚港口之前将这些问题纠正，否则只能被滞留。”AMSA相关负责人艾伦·施瓦茨（Allan Schwartz）说。

目前，大约有12个国家/地区制定了允许的船员过境的政策，另外80个国家/地区允许有限制的旅行。根据散货船东协会INTERCARGO的说法，即使在船东同意承担费用的情况下，一些散货租赁人也禁止在其租船期间进行船员换班。

船员换班面临的挑战有很多方面， 由于机票价格上涨、强制性的酒店隔离住宿、新冠病毒检疫费用等，使得船员换班成本大约翻了一番，每次更换一组船员上下船（2名），需花费4,000美元，对于船东公司来说，这确实以一笔不小的支出。

另外也有业界人士表示，澳大利亚在维护船员权益方面的做法值得为之点赞，但形孤影只，在全球范围内起到的作用有限，甚至有一些船舶会绕航澳大利亚港口，这可能会进一步恶化这种情况。

下一艘被扣的货船会是谁？

但就当前来看，澳大利亚对船舶违反MLC有关船员在船服务时间的规定是实行“零容忍”的，船公司不要抱有侥幸心理。不知道下一次被扣的会是哪艘船？

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