1X系统离我们很近，但是又离我们很远，理性选择，切忌盲目跟风
2012年，sram发布山地车1x传动系统，2014年，1X传动系统进入越野公路车赛场，2015年，托尼马丁不顾sram反对，使用red etap搭配单盘在计时赛上使用。2018年，水蓝车队，全队使用3T的strada专用1X传动的公路车参加公路世巡赛。
3T strada的1X专用公路车
sram不建议无离合系统后拨搭配单盘使用
从山地车赛场上，几乎是清一色的单盘套件，到现在职业公路车单盘系统的使用，从表面来看，似乎单盘系统是一个万金油的角色，样样都行，但是不是样样都好？又是不是适合我们业余玩家使用呢？我们来简单分析一下。
SRAM Eagle XX1 12速单盘系统
1X系统vs山地越野
首先单盘系统在山地车上的优势就不赘述，我个人观点也是单盘系统最大优势就是应对路况起伏变化大，不需要绵密变速的山地车越野赛。（对于常说的山马赛不在其列）。所以对于专业山地车来说，1X系统必定是未来的发展趋势。而且从近些年的比赛来看，1X系统在山地比赛中的实力已经证明。
下边我们来看下1X系统在公路车上是否也能成为主流呢？
在2003年的环法自行车赛场上，前职业车手大卫米勒为了获得更轻的重量，和更气动的外观，使用了一台去掉前拨，小盘以及前变速拨杆的TT车参加比赛，这辆车也算的上是1X系统在职业公路赛上的雏形了。
2003年大卫·米勒用单盘TT参加环法
如果说计时赛由于是单人单发，功率输出稳定，比赛环境较为单一，适合用1X系统的话。那么对于公路车其他家族成员来说，1X系统是否依然能用优势掩盖自身的不足呢？
1X系统vs公路越野
当1X系统完全占领山地车市场后，作为公路车首当其冲被波及到的就是公路越野车，和山地车比赛一样，公路越野的赛道同样是起伏落差较大，车手并不太需要过于绵密的齿比，车手可以使用到的变速范围才是征服赛道的关键。（最大齿数/最小齿数*100%）另外，没有了前拨，也减少了一个藏污纳垢的位置，而且正负齿的成熟应用也不用过于担心掉链问题。
因为即使是双盘系统在如此恶劣的比赛环境下，上下链条时掉链条也是常有的事儿，减少一部分机械操作，也是减少机械故障的一种方式。
1X系统vs gravel公路车
Gravel bike也是这几年炙手可热的车型，对应山地车类型的话，我认为碎石公路车对应的应该是山地车中的AM车型，可以把gravel bike看作公路车中的全地形车，需要应对各种路况，从铺装路面，砂石路面到泥泞道路；从平路，爬坡到起伏路，能征服所有路况才配得上他全地形的称号。
从使用范围的广泛程度来看，似乎1X系统也是十分适合，只不过在平路骑行中，由于齿密度较低，难以找到适合自己的踏频而已。
但是如果是双盘系统，则可以几乎涵盖所有使用场景。所以就目前来看，1X和双盘系统在gravel bike中也是平分秋色，势均力敌。至于两者的取舍和优势就看各厂家的追求和用户日常骑行的需求了。
今年海獭自行车展上的全避震GravelBike
1X系统vs职业公路赛
之前的视频中我们聊过厂家推广自己产品的惯用方法，赞助车手车队，在比赛中获得更多的曝光量，用光环来证明自己是最棒的，这就像，是骡子是马拉出来溜溜的感觉。
比如：sram eagle12速无线山地车变速后拨原型在赛场上
我们也同样会受到这一类产品的影响，比如崔克，闪电，shimano，sram，飞贼，selle Italia等等一大众品牌。大量的曝光和头顶的光环，也正是是很多车友选择他们的原因之一。
飞贼已经赞助了多只车队
比赛不仅正面了产品本身，也提高了曝光
开头说到的由3T赞助的水蓝车队在今年的职业赛中，获了包括了冲刺衫，圆点衫和赛段冠军3项荣誉，虽然如此，但是也同样暴露出了3T strada上的1X系统的公路大组赛中的种种不足。
水蓝车队全队使用3T的单盘公路车
虽然表面上获得了多项荣誉，但是三名平路行选手在爬坡赛段中被关门的厄运，也是不争的事实。
这也暴露出了1X系统在某些赛段上由于仅考虑了齿比范围，而没有考虑齿密度的的弊端。至于前边说到的气动优势，在大组赛尤其是爬坡赛段中，更是可以忽略不计。
（2012年velonews的一篇关于气动装备对骑行的影响的一篇文章中，气动TT车架和传统圆管车架在50公里的速度下，骑行40公里也仅有17秒的优势）
在双盘公路车的时候，后勤工作仅需准备少量牙盘片和多种规格的飞轮进行搭配，即可满足所有车手的需要，我们再看一下在今年在环迪拜的比赛上，水蓝车队车手们的搭配：54/11-32，54/-11-36，50/9-32，48/9-32，48/10-42。
这还只是一个以平路赛段为主的比赛，对于车手的能力来说，影响还不是十分的大，但是如果是综合路况下，车手的个性搭配，必然会给后勤工作带来巨大的压力。
队员之间的使用习惯和差异让后勤工作更加繁杂
1X系统vs业余玩家
最后对于大多数的业余玩家来说，看到这里应该也会明白，1X系统主要应对的是大落差，大变化的路况，如果要应对多种路况，又想骑的不那么痛苦，就需要做出多种搭配。
但是对于大多数人而言，我们选择了单盘公路车，就代表我们只有一套齿比搭配，无法完美的的兼顾到各种路况。
这会让我们在骑行中的困难会比职业车手更大，对于没有后勤保障和大量资金支持的我们来说，如果希望应对多种路况，建议搭配还是双盘系统搭配2套飞轮，基本就可以应对大多数路况，而且更换简单。
更换飞轮相对于更换盘片来说会更加经济和方便
1X系统vs铁人三项
文章结尾简单说一下铁三车上的1X系统，其实这个可以类比前边说到的TT车，优势相同，但是对于大多数业余玩家来说，铁三同样会根据比赛场地不同有不同的路况出现，劣势同上边刚说到的那样。
Diamondback的单盘铁三车
而且就我目前的观察来看，国内业余铁三比赛中也鲜有使用1X传动系统的车辆参赛。因为对于大多数选手来说很多时候比赛路况都是在到达赛场后才会熟悉，而这同样需要大量的后勤支持。
当然，如果您不嫌麻烦，资金充足，或者使用环境比较固定，1X系统简单的操作，简洁的外观，更好的气动性和在重量上还是有一些优势的。（重量由于巨大的飞轮和更重的后拨，有时候并不具备优势。）
最后个人观点，不抵制1X系统，但也同样不怎么喜欢1X系统，因为我是公路党，如果我是山地党，一定会力挺1X的。
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