Berd公司用Dyneema材料制造超轻辐条已经有很多年了，这种辐条由超高分子聚乙烯（UHMWPE）制成。这种材料会使用在防弹背心中，但是，如果你足够了解这种材料，你就会知道，它用于辐条也会有相当大的优势。
下边是他们对使用了Berd辐条对比传统钢制辐条轮组的震动示意图，由于材料本身的阻尼特性，Berd的震动在0.1秒内就会消失，而钢制辐条则需要几倍于berd辐条轮组的时间。
除了提供的阻尼效应，在强度和重量上Berd辐条也具有很大的优势。下图对比了Berd和钢制辐条的重量和强度，可以看到berd辐条的重量仅有传统辐条不到一半的重量，并且强度和同等直径的辐条对比也要高出将近30%。不过我个人来看，强度在这里的对比意义并不大，具体我们在后边会解释，如果你有不同观点，欢迎在下方留言。
每一根berd的辐条重量都很轻，大约为2.5g，而且这些重量主要还是来自于辐条末端的不锈钢固定锚点，所以在长度上，辐条的重量变化并不大。说到末端的锚点，这也是我觉得这种辐条强度更高的意义并不大的原因，铁链断条的永远是最弱的那一环，在这同样适用。虽然Berd的主体强度很高，并且是高于末端的钢材质锚点，所以最终强度是要以钢锚点的强度为准了。
不过如果抛开强度的讨论，因为强度是绝对没问题的。但从阻尼效果上来看，这种辐条的轮组，确实是可以提供更舒适的骑行体验的。
联合创始人Lee说“我们对骑行质量感到震惊，尤其是在硬尾和全刚性的gravel公路车上。在碳纤维轮框无法做出大幅度改善，即使是使用了HDP泡沫夹心材料后的碳纤维轮框。Berd可以作为长久以来钢制辐条的完美替代品，它可以提供更高的骑行质量并且还不会增加重量，降低强度。”
那么，就不禁有人要问了，既然这种辐条如此之好，为什么以前就没有人这么做呢？这其中的一个主要原因就是这种辐条的结构如何改变才可以使用。辐条的强度和耐用性主要来自于前边提到的UHMWPE材料，但是Berd又希望这种材料可以应用在几乎所有的标准车圈上，所以这就需要在末端增加一段不锈钢材料，用来和标准的辐条帽一起使用，但是，要把两种不同的材料固定在一起是最棘手的问题，最终他们找到了粘合的方法。辐条的末端为可以使用14G跳帽的一小节辐条，可用于大多数的轮组。在这一小段辐条具有一小段打扁的部分，可以用专门的辐条固定工具加以固定，防止在编制时造成辐条自身的扭转。
Berd的辐条目前可以和所有的弯头辐条花鼓，交叉直拉花鼓和部分的0X直拉花鼓配合使用。在交叉的直拉花鼓上，花鼓无需做任何改动就可以使用，不过在使用上弯头花鼓的时候，则需要他们提供的工具来进行对边缘倒角的再加工，以防止这种聚合物辐条受到损坏。花鼓上的固定方式为通过在辐条固定末端的环内加入一小段材料，通过拉力加以固定。
在编制上来说，这种辐条也会更为复杂一些，其中包括了三次张力程序，而且最后的两次辐条拉力的释放时间需要间隔24小时。这是由于材料在达到目标强度之前，第一次辐条张力会被释放掉50%，而第二次会被释放掉25%，最终才可以达到目标张力值并保持不变。
当然，如果你不想这么复杂的去编制一对使用derd辐条的轮组，你也可以选择购买使用了该辐条的成品轮组。重量上也会比使用钢制辐条减轻100-200g，具体要看轮组的规格了。Berd辐条一直都提供独立的辐条进行销售，不过一直以来都只有白色一种。但是这次的更新则增加了新的颜色，包括使用量最大的黑色，以及不久后即将推出的红色，蓝色，橙色和绿色等定制颜色。
对于外网的一些评测，普遍都反应比传统轮组提供了更为顺滑的滚动和更为舒适的骑行体验，不过国内却鲜有使用，我觉得这可能和高昂的售价和购买渠道有很大关系，毕竟一轮份的辐条售价就在600美元了，这差不多已经是一对中端轮组的价格了。不知道这样的升级，是否会值得呢？你觉得呢？行吧，今天的内容就到这吧，欢迎持续关注单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
