可能是全世界最喜欢车的男人拥有的汽车博物馆，是什么样子？

有句话说，男人只会长大，不会变老。

那些长大的男人们，开始疯狂的赚钱，然后开始做那些小时候想做却不能做的事情。

比如，疯狂的把那些喜欢的车子——从模型到真车——收入自己的车库当中——从玩具车库到自己的博物馆。

生命如此的短暂，但是这个世界无比的美妙。

我们谈那么多的汽车文化，首先我们需要的是有那些有历史有文化的汽车，其次我们需要的是好好尊重他们而不是报废他们，最重要的是文化需要有传承，需要那些有心有力的人把这些老车子们保养的很好，并且再把他们展现给这个世界。

比如日本丰田拥有的四国地区的四国汽车博物馆，这里才是汽车文化的天堂。（丰田章男老爷子，真的是太棒了）

穷则独善其身，达则兼济天下，我也希望我能成为一个有心有力的人。

来源：Speedhunters/Toby Thyer
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
国庆假期到了，不如让我们放松放松，来看看养眼的收藏级别的车辆，比如在日本四国地区的四国汽车博物馆，每一秒都是值得的。
它归丰田所有，收藏品由私人车辆组成，很有幸这些车主让他们的汽车向公众展示，而不是将它们存放在某个车库中，现在就让我们来看看，这些曾经或者正在我们这个世界中的经典车辆，可能也许下一次就看不到了。
走进展厅，迎接参观者的是一辆无需介绍的汽车 —— DeLorean DMC-12，这个《回到未来》电影系列的主角座驾复制品，出现在这个展厅，虽然有点奇怪，但绝对是惊喜。
陈列室左侧有一系列很棒的摩托车车，从宝马到皇家恩菲尔德和BSA。
这是四国岛上唯一的汽车博物馆，虽然不大，但在藏品质量弥补了数量上的不足，例如这款早期型号的2000GT本身就值得我们去参观。
这是一个100%原始的示例车型，在其大部分时间里都保存在美国的经销商处，它从未在铃鹿赛道出现过，虽然是一种遗憾，但是又确实十分珍贵。
这些木制福特RS200，2000GT模型的细节绝对令人难以置信，事实上这些玩意几乎比真车看起来更有趣。
这辆TOM'S的Petronas Lexus SC 430 #36 GT赛车赢得了2006年Super GT GT500的车手冠军，该车具有漂亮的赛车特质与拉花，十分养眼，虽然它不是博物馆中最令人兴奋或最具标志性的日本赛道车，但这台车也是相当的战斗。
在四国汽车博物馆，汽车按制造商和类别分组，即赛道车、公路车和拉力赛车，排在第一位的是Abarths和阿尔法罗密欧，而管架式的2000 Sport应该是该组的明星车型。
而这款阿尔法罗密欧Giulia TZ2也非常壮观，这是世界上仅有的12台车之一，也是日本唯一的一台，这个特殊的车型是1965年4月勒芒测试日，向公众展示的原始汽车之一，确实非常特别。
Giulia TZ2仅作为赛车制造，其非常成功，参加了五项国际赛事，并在所有赛事中都获得第一，车辆的经典红色，肌肉感十足的车身、Campagnolo轮圈、小型Twin Spark四缸发动机，马力重量比为269.84匹马力/吨，真的是天生的“杀手”。
然后是阿尔法罗密欧ES30/SZ，SZ是使用早期的CAD程序设计的，所以也许这就是它看起来如此奇怪的原因，该车搭载了阿尔法75 A组/IMSA车辆的底盘和悬架设置。
虽然阿尔法罗密欧155的2.5升V6没有那么好听的声浪，但超过400匹马力和全轮驱动系统也非常的强，在赛道上表现也非常出色。在1993年，155赢得了22场DTM比赛中的14场，非常的惊人。
轮到法拉利了，遗憾的是这里没有250 GTO，但是却有Dino 246 GT，这台车的整体造型非常的流线型，一眼就能看出，这车生来就应该在赛道飞驰，60年代后期确实是车辆造型设计的黄金时代。
1966年的赛车世界非常狂野，所以当Dino 206S发布时，它这样的造型可能看起来很温顺，但其实一点也不。
1969-1973间，法拉利生产了1284台365 GTB/4 Daytona，这是在1969年菲亚特接管公路版车型生产之前宣布的最后一款新的12缸法拉利车型（4.4升Colombo V12发动机），也是在美国市场销售的最后一款年能通过正式渠道购买的12缸法拉利新车。
365 GTB/4 Daytona百公里加速时间为5.4s，最高速度为280km/h，最大357马力下，油门的反应相当安静从容，但是当你深深踩下油门踏板时，依旧后劲十足。
适逢法拉利车队在1967年美国Daytona海岸24小时耐力赛上力拔头筹，记者们立即把365GTB／4冠以“Daytona”的称号，也就是说Daytona并不是法拉利当时的官方名称，但此后他们也欣然接受了这个称呼，此后这款车还被不少汽车爱好者冠以最棒GT跑车的称号。
之后我们来到了更加疯狂的赛车天堂，从4组到B组，四国汽车博物馆收藏了各个时代的汽车。
菲亚特和蓝旗亚进军拉力赛事，他们在比赛和各个类别中使用了几种不同的汽车。在4组的早期，蓝旗亚驾驶着强大的Stratos，从1974年起连续三年赢得世界拉力锦标赛。
菲亚特正在驾驶Abarth 131拉力赛车，该拉力赛车是为了跟上Stratos而开发的，当B组因其宽松的法规和跨制造商的开发模式而出现时，菲亚特-蓝旗亚创造了他们自己的怪物 —— 传奇的037拉力赛车。
不知道这三辆车是否属于同一个收藏家，因为他们有共同的历史，但这几台车确实保养的非常好。
展览的管理人员说这台蓝旗亚037保养的十分棒，状态特别好。
马提尼经典的赛车拉花看起来很壮观，旁边有一个备用发动机也让我们更直观的体验到了这台赛车的精髓，它实际上是基于前面提到的Abarth 131 Rally的发动机，不过它带有一个增压器。
完整的Kevlar和玻璃纤维车身以及管架底盘加上Pininfarina的设计，这台车简直完美，但不出所料，2WD布局对于即将到来的4WD Audi Quattro和Peugeot 205 T16来说，已经无法再去匹敌了。
仅仅两年后，它就被功能更强大的4WD Lancia Delta S4所取代。
这些汽车它们藏在距东京12小时的车程里，有时候，你只要花时间去找，总能有意想不到的收获。
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