如果我不说，你可能根本想不到第十代索纳塔技术含量有多高

近日，关于iPhone12的各路新闻屡上热搜。

但大家对于这代iPhone 12，明显有些不太买账。究其原因，其实还是因为技术。据目前公布的消息，iPhone12或将不会有120Hz屏幕刷新率；其次，就是被诟病已久的信号问题，依旧未能有大幅改善；加上为了压缩成本，iPhone12还需要用户单独购买耳机、充电器。综合来看，这也难怪网友们不太买账了。

不难发现，当下消费者相对于品牌而言，其实更认可的仍是技术。无论任何品牌，在技术优势不明显的前提下，都同样难逃遭人嫌的命运。

这个定律，其实放置汽车市场也同样适用。当技术滞后于品牌地位时，再忠实的拥趸也一样会毫不留情地离开。反之，当品牌有了领先的核心技术做支撑，一切也将水到渠成。比如，北京现代今年推出的技术巅峰之作——第十代索纳塔。

全新i-GMP平台，驾控全面提升

说第十代索纳塔是北京现代最新的“技术巅峰之作”，还真不是吹。不信？往下看。

就像大家买电子产品都会考虑处理器一样，买车，都看平台吧？出身好，产品就一定会更好。就比如以前的大众PQ系列平台和近两年丰田一直在宣传的TNGA架构，这就很好的说明一个问题：各大车企已经越来越侧重于平台化、模块化了。

从技术层面来讲，均衡、稳定的平台不仅能规避掉很多技术不足带来的风险，也能更有利于发挥品牌自身的特点与优势。就比如第十代索纳塔，它便是诞生于现代汽车集团最新研发的i-GMP平台上的首款车型。

作为最新研发成果，i-GMP平台的优势大概可以分为以下几点：安全性、操控性、空间优化三方面，我们来挨个捋一捋。

安全的重要性不必赘述吧？伴随着“中保研”相关事件的持续热门，估计当下谁买车都会重视安全性。而诞生于i-GMP平台的第十代索纳塔，就采用了热成型钢和更多超高强度钢，使车身平均强度提升了10%以上。此外，设计师还将发动机舱设计成了多重骨架结构，即使是发生碰撞，也能够有效分散车体吸收的冲击力，从而力保乘员舱安全性。而且即使发生偏置碰撞，第十代索纳塔都会延侧向滑出，避免了横向旋转和二次事故的发生。

说参数不够直观？关注车辆安全性相关测试的朋友都知道，美国在这方面一向是要求最严格的。而第十代索纳塔仍然能够在IIHS（美国公路安全保险协会）和NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的相关测试中全部摘得桂冠，获得双安全认证，硬核实力绝对毋庸置疑。

其次就是操控性，想要出色的车辆行驶稳定性和操控性，底盘结构绝对是重中之重。首先，要给大家揭秘一个误区，很多朋友都误以为“车重=稳”，其实错了。如果车身过重，悬架系统和底盘调校不够，反倒是越重越不稳。适当地做减法，很重要。第十代索纳塔在i-GMP平台的优化下，就把能效做到了相当高的水平，车身重量比上一代车型减少了75公斤以上，更轻巧、灵便。

而且，为了提升操控性，设计师还对悬架系统重新进行了优化。比如改善前悬和后悬的几何结构，让车辆实现了应答灵敏性和和行驶稳定性。不仅如此，设计师还将底盘部分较重的部件挪到了车体中心位置，并且做适当下沉。这么做，也再一次提升了整车的操控性。

最后就是空间舒适性了！这对于家用车来说，真的不能太重要！这一点，我可以现身说法，就比如我家人买的那台第八代丰田凯美瑞，接近4.9米的车身长度了，但是，轴距居然才2825mm，坐在后排真叫一个憋屈。

而第十代索纳塔，同为B级轿车，单从数据上看，2890mm的轴距就超越了凯美瑞不少。实际乘坐空间也非常宽敞，这还要归功于设计师的匠心独具，将车厢地板和座椅位置下调，最大限度的提升了车内空间的利用率。并且还特意改善了副车架、后悬、减震器角度，在保证宽敞的同时，还拥有极高的舒适性。在这方面，第十代索纳塔已经超过了以“舒适、空间”见长的丰田凯美瑞。

全球首创CVVD技术，性能超越同级

说完平台，我们再说发动机技术，一辆车最重要的地方无非就是发动机和平台（底盘）了。所以，除了i-GMP平台，第十代索纳塔的1.5T发动机也有“黑科技”——全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。

看到“CVVD”可能很多朋友都会说，见过“CVVT”，“CVVD”是什么？先跟大家科普，CVVT，是早期现代汽车集团的一项发动机技术，中文叫“连续可变气门正时系统”。现代集团的全球首创CVVD连续可变气门持续期技术对比于CVVT，实现了发动机在气门控制技术领域133年来的新突破。

突破在哪呢？这个，稍微懂些发动机原理的朋友会更容易理解。原始发动机的气门状态是由凸轮轴来控制的，而CVVT技术就是通过电子液压技术控制气门开闭的时间早晚，但是气门开闭的时长，还要取决于凸轮的曲线和几何轮廓，所以开启角度也是相对固定的。

而CVVD技术则突破了一大难点——气门开闭时间的长短。简单来说就是，CVVT控制的是气门何时开闭，而CVVD则突破性地实现了控制气门可以开闭多久。根据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启时机及持续时间，这样就可以无需在性能和能耗方面妥协了。

可能这些理论听起来不太好理解，那我们就说说这项技术到底能为消费者带来哪些好处？根据现代汽车的官方资料显示，应用CVVD连续可变气门持续期技术后，发动机可实现4%的性能提升、5%的燃油率提升和12%的尾气排放量下降。怪不得，第十代索纳塔这台1.5T发动机官方公布的百公里综合油耗仅为5.6L。

事实上，我曾在第十代索纳塔上市前参加了它的试驾活动，当时，这台第十代索纳塔就给我留下了深刻的印象。轻盈的操控和充沛的动力一度让我以为这是2.0T版本，直到随车教练告诉我后，我才知道这是一台1.5T发动机的版本。客观而言，第十代索纳塔无论从驾驶感受还是从产品的技术含量，的确相比我曾深度体验过的第八代凯美瑞更加优秀。用“当下B级车市场的新标杆”来形容它，的确不为过。

结语：作为全球第五大汽车厂商，现代汽车集团的技术积淀是显而易见的。尤其是在第十代索纳塔身上，更是可见一斑。不仅如此，北京现代还提供了多重尊享购车礼包，比如最低首付1.99万（含购置税）、最高享3年0息、1年9折/2年75折超高保值及置换补贴等多重礼遇，实力技术搭配超值政策，进一步让消费者感受到其诚意。我个人倒觉得，如果感兴趣，不妨先去试驾感受一番，说不定就心动了，你说呢？