川藏铁路康定到昌都段选线方案比较

川藏铁路康定至昌都段线路走向方案研究

刘玲

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）

摘　要：研究了川藏铁路康定至昌都段7个线路走向方案，从工程地质条件、线路长度及工程投资、沿线交通条件和施工难度、对沿线不同经济据点的带动作用、各方案与环境敏感区的关系、滇藏线接轨条件等方面，对各方案进行了综合比选，分析了地质选线、环保选线、工程选线等选线方法在川藏铁路综合选线中的应用。

关键词：川藏铁路；线路走向；综合选线；方案比选

1　工程概述

1.1　线路走向

新建川藏铁路位于我国四川省和西藏自治区境内，线路东起成都，西至拉萨，全长1932.9km［1］，是国家铁路网中重要的干线铁路，是进出藏铁路通道中的客运主通道。

目前，川藏铁路成都至雅安段、拉萨至林芝段正在建设，雅安至康定段正在开展前期工作，康定至林芝段已经被中国铁路总公司确定为2016年开展前期工作的重点项目，并已完成勘察设计招标工作［2］。本次研究的康定至昌都段走向方案，是川藏铁路康定至林芝段的重要组成部分，其地理位置如图1所示。

图1　康定至昌都段铁路在川藏铁路中所处的位置示意

1.2　主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级；

正线数目：单线，预留双线；

速度目标值：160km/h，预留200km/h；

最小曲线半径：一般3500m，困难条件2800m；

限制坡度：加力坡24‰；

牵引种类：电力；

机车类型：HXD客系列、HXD2；

牵引质量：3000t；

到发线有效长度：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞。

2　康定至昌都段线路走向方案研究

2.1　影响线路走向方案的主要控制因素［3］

1）地形地貌

康定至昌都段线路位于川西高山高原河谷区和藏东南横断山高山峡谷区。线路自康定出站后跨打曲，穿折多山，跨雅砻江，穿沙鲁里山，跨金沙江，穿芒康山，跨澜沧江至昌都，线路高程在2680～4300m，反复起伏，地形高差大，地势如图2所示。合理跨江越岭是本段线路走向方案研究的重点［4-9］。

图2　康定至昌都段线路地势

2）工程地质

区域内以板块缝合带、地壳拼接带深大活动断裂为构造格架，板块缝合带断裂有澜沧江断裂，地壳拼接带断裂有金沙江断裂，此外还发育有鲜水河断裂、巴塘断裂和理塘断裂。区域内新构造运动活跃，地层岩性复杂，构造作用强烈，滑坡、崩塌、泥石流、高地温、高地应力、断层破碎带等不良地质极为发育，是本段线路方案研究的主要控制因素。

3）经济据点

研究区域内分布有甘孜州、昌都等地级市和康定、道孚、甘孜、雅江、新龙、白玉、江达、贡觉、察雅、理塘、巴塘、芒康、左贡等县城，均为影响线路走向的经济据点。

4）交通设施

沿线地广人稀，交通基础设施薄弱，研究区域内主要分布有国道G317，G318，G214和省道S501，S217等公路，以及通往村镇的非等级道路。

5）铁路规划

研究区域内还规划有西宁—玉树—昌都铁路、滇藏铁路。

6）环境敏感点区

区域内分布有贡嘎山、格西沟、察青松多、海子山4个国家级自然保护区及措普国家森林公园、庆大沟省级森林公园等众多环境敏感区。

2.2　方案简介

综合以上因素，本文共研究了7个走向方案，如图3所示。

图3　各走向方案示意

2.2.1　经道孚、甘孜方案（A2K）

线路从康定车站引出后，翻越折多山至新都桥，后折向北，溯立启河而上，经塔公、八美后至道孚，后溯鲜水河而上经炉霍县城至朱倭后折向西，穿工卡拉山至甘孜县城并设站，出站后线路溯雅砻江而上至玉隆，设站后穿雀儿山至德格县城，跨金沙江后进入西藏自治区境内，在江达县城设站，经玉龙穿达玛拉山，跨澜沧江后至昌都城区西北。

沿线经过了道孚、炉霍、甘孜、德格、江达5个县城。线路全长665.9km，桥隧总长500.6km，桥隧占比75.2%，最高桥桥高111m，最长隧道长19368m，静态投资606.1亿元。

2.2.2　经新龙、甘孜方案（A4K）

线路从康定至新都桥后，向西以措隆卡隧道取直至雅江县城并设站后折向北，溯雅砻江而上直至甘孜县城，途经新龙县城并设站，甘孜至昌都段线路方案同A2K方案。

沿线经过了雅江、新龙、甘孜、德格、江达5个县城。线路全长683.4km，桥隧总长613.2km，桥隧占比89.7%，最长隧道长14698m，静态投资635.3亿元。

2.2.3　经理塘、白玉方案（A8K）

线路从康定至雅江县城后，向西穿沙鲁里山至理塘并设站，出站后折向西北，经白玉，跨金沙江至江达，江达至昌都的方案同A2K方案。

沿线经过了雅江、理塘、白玉、江达4个县城。线路全长624.9km，桥隧总长543.9km，桥隧占比90.2%，最长隧道长26561m，静态投资563.5亿元。

2.2.4　经理塘、贡觉方案（AK）

线路从康定至理塘后，折向西北跨金沙江，至贡觉并设站，向西前行跨澜沧江，至昌都城区西北并设站。

沿线经过了雅江、理塘、贡觉3个县城。线路全长573.7km，桥隧总长508.3km，桥隧占比88.6%，最长隧道长16661m，静态投资521.6亿元。

2.2.5　经理塘、巴塘、贡觉方案（A16K）

线路从康定至理塘后，继续向西跨无量河、穿海子山，至巴塘县城并设站，跨金沙江后折向西北，至贡觉并设站，后向西前行跨澜沧江，至昌都城区西北并设站。

沿线经过了雅江、理塘、巴塘、贡觉4个县城。线路全长626.7km，桥隧总长557.5km，桥隧占比89.0%，最长隧道长14746m，静态投资571.1亿元。

2.2.6　经巴塘、芒康、察雅方案（A21K）

线路从康定至巴塘县城后，继续向西跨金沙江、穿芒康山，至芒康县城并设站后折向西北，依次沿夯波嘎曲、勒曲、达曲、麦曲至察雅县城并设站，出站后向西北方向跨澜沧江后折向北，溯澜沧江而上，至昌都城区西北并设站。

沿线经过了雅江、理塘、巴塘、芒康、察雅5个县城。线路全长643.0km，桥隧总长569.5km，桥隧占比88.6%，最长隧道长18329m，静态投资587.1亿元。

2.2.7　经巴塘、芒康、左贡方案（A35K）

线路从康定至芒康后，向西跨澜沧江穿越他念他翁山至左贡设站后折向西北，溯玉曲河、沿国道G318经田妥至邦达，邦达机场设站后，跨色曲河，再次穿越他念他翁山，溯澜沧江至昌都城区西北并设站。

沿线经过了雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡5个县城及邦达机场。线路全长727.3km，桥隧总长639.4km，桥隧占比87.9%，最长隧道长19368m，静态投资661.8亿元。

2.3　方案综合分析