一汽马自达即将成为历史：“长马”完成增资，8月底整合，产品和售后暂无影响 | 热点
尽管在全球最大汽车市场中国拥有两家合资该公司，但马自达近年来的发展仍显乏力。
8月19日，北京产权交易所网站上“长安马自达汽车有限公司增资项目”已无查询相匹配结果。按照惯例，这通常表明项目挂牌方已征集到合格的投资方。相关人士指出，这或许也意味着已持续两年多的南北马自达渠道合并过程落地在即。
“现在就等宣布合并的那一天了。不过购买一汽马自达的车型和售后都不会受到影响。”8月19日，有相关人士透露，马自达“南北合并”基本已经确认。“对马自达而言，整合两大家是板上钉钉的事情。”
随后，记者走访了一家一汽马自达4S店，在与工作人员的交谈中，汽车有智慧也提到现在店内是否是在为“两马合并”做准备，工作人员表示“8月底，一汽马自达经销商将与长安马自达经销商将会整合，整合之后阿特兹不会停产，但是会重新定价。”“现在一切都要等上面通知，店内也会预留出长安马自达车型的展区。”工作人员说道。
“现在店里只销售长马的产品，还有没一汽马自达的产品。不过，下个月就有了。”另一家长安马自达4S店销售人员的说法，也从侧面印证了南北马自达渠道将于月底完成合并的消息。
“一马”拖累，从一开始就已注定
马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资车企，其中长安马自达一直有相对较好的市场表现，月销量基本在万辆以上，反观一汽马自达，品牌总成绩还比不上别人一款车型。
7月一汽马自达的市场销量仅有3,467辆，同比下滑49.04%，1-7月销量为36,466辆，而长安马自达销量为10,025辆，同比下滑8.41%，1-7月销量为73,896辆。
公开资料显示，一汽马自达成立于2005年3月1日，其中一汽轿车持股56%，一汽集团持股4%，马自达持股40%。而长安马自达的全称为“长安马自达汽车有限公司”，日方占比为50%。两者的差别在于两点：其一，后者拥有独立的产销体系，而前者话语权较少，地位尴尬；其二，日方能从长安马自达那里获得更多利润。
理清这个关系之后，我们便可以明白。在长安马自达，马自达有更高的股比及完整的产销体系，能为马自达创造可观的利润。此情此景，马自达又怎能开开心心地与一汽合作，将新产品和技术资源交给一汽马自达。长期以往，一汽马自达只会“弱者恒弱”，发展得更加畸形。
合并消息兜兜转转，渠道整合在即
事实上，一汽马自达与长安马自达合并已是老生常谈。
早在2019年，市场便传出南北马自达将合并以应对颓势的消息。彼时，一汽集团及一汽马自达方面也并未做出辟谣，皆以沉默应对。
2020年底，一张关于一汽马自达明年6月份解散，阿特兹永久停产的文字截图在网上迅速流传。这张图片中提及到了一汽马自达事业部解散后的员工分配，并表示一汽马自达阿特兹以及CX-4都将停产。人事、渠道以及车型都安排的清清楚楚，业界认为可信度极高。但一汽马自达却再次否认了该消息。
今年6月，“长安马自达汽车有限公司增资项目”在北京产权交易所挂牌，再一次坐实了南北马自达合并的消息。
根据公告，本次增资拟新增注册资本金为584万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）。
业界认为，此增资项目为长安马自达与一汽马自达合并的准备：一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，最终形成长安汽车、马自达、一汽集团三方分别持股47.5%、47.5%和5%的局面。
与前两次不同，一汽马自达并没有澄清该消息。而且经销商端已经确认了合并的消息，部分城市的长安马自达4S店中，已经摆放了一汽马自达旗下的车型。
南北马自达销售端即将整合，但目前一汽马自达和长安马自达都未公布合并方案，业内人士认为，此次合并与2020年年底传出的截图可能高度重合。
目前，已经有不少长安马自达门店开启了双品牌车型销售的措施，虽然现在提车（阿特兹、CX-4）还需要到一汽马自达门店，但后期整合后，这样的现象将得到解决。对于马自达来说，做这样的“减法”无疑是希望产生集中效应，助力马自达在中国市场的发展。而对于消费者来说，此举并不会产生太大的负面影响，反而在选车和维修保养时还要更方便一些。
采写 | 田田
编辑 | 敬远之
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