召回60余万辆，继维权风波后奔驰再陷“质量门”？

一波未平，一波又起。奔驰漏油事件引起的维权风波余热还未散去，大型召回事件又“蜂拥而至”。

5月27日，国家市场监督管理总局发布两则关于奔驰汽车的召回公告，涉及车辆多达616396万辆。具体情况如下：

一、自2019年10月25日起，召回2016年4月20日至2019年5月4日生产的装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车，共计44900辆。

召回原因为部分车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压。

二、自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计299780辆；

自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计271716辆。

召回原因为车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂。

为消除安全隐患，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司表示，将分别为召回范围内的车辆免费更换改进后的前、后轮胎、免费更换改进后的前减振器或加强组件。

值得注意的是，两次召回活动均是在国家市场监督总局启动缺陷调查情况下开展的。换句话讲，召回是在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心根据消费者反映的缺陷线索，组织开展缺陷调查和评估，并发出通知之后，奔驰才实施召回。

此前西安奔驰女车主维权事件就反映了奔驰在品控方面存在问题，而此次“如此”被动的召回，且涉及车辆如此之多，让奔驰再次登上“头条”。

面对接二连三的质量问题，以及2017年中国成为奔驰在全球首个突破60万辆销量大关的单一市场后，许下的“一如既往地为广大中国消费者献上出众产品、服务、品牌体验”的承诺，奔驰方面会有何感想？