雪上玩漂移 深度体验北极圈的轮胎测试场
作为全球唯一一家拥有坐落在北极圈内测试场的轮胎生产制造商，冬季胎的发明者，芬兰诺记轮胎在冬季胎的地位远超其他品牌，这种口碑地位的建立绝非靠广告和宣传就能搞定，而是依靠着产品的出色性能以及强大的可靠性来征服苛刻的气候和道路，成为人们心目中最可靠的产品。
芬兰诺记认为：一条轮胎的性能不能仅仅只通过计算机建模优化，在冰面和雪地的真实测试也是非常重要的。为此，芬兰诺记轮胎在全世界测试冬季轮胎，而伊瓦洛测试场就是芬兰诺记主要的测试场之一。
为了了解芬兰诺记冬季胎强大性能的背后秘密，我们来到了位于北极圈轮胎测试场——芬兰诺记伊瓦洛轮胎测试场。这个测试场被业内人士称为“白色地狱”，为什么起这么“凶残”的外号呢？接下来小邦将告诉大家。
白色地狱 伊瓦洛测试中心
伊瓦洛测试中心建于上世纪80年代，占地面积超过700公顷，有超过20条测试跑道，其中还有一座名为“Tunnel”、全长 800m的封闭室内冰面恒温测试道。
【封闭室内冰面恒温测试道】
作为世界上最大和最多样化的冬季测试环境，伊瓦洛测试中心在业界获得了强悍的声誉，很多汽车、轮胎企业、以及全球知名的测试机构均选择在这里测试产品。
作为冬季胎的行业领导者，诺记轮胎一直致力于研发和测试！为保证产品在使用中发挥最大功效，诺记轮胎50%的研发费用会使用在近乎苛刻、真实环境中的测试！
诺记轮胎伊瓦洛测试场之所以有这么凶残的名字，理由就在于它是世界上环境非常恶劣的轮胎测试场之一，测试轮胎要想在在这样的环境里完成测试，没有点“真功夫”根本就耍不开。
雪上玩漂移，深度体验诺记轮胎雪地性能
2月底3月初，中国大部分地区已经开始回暖了，但芬兰伊瓦洛的天气还是比较冷的，松林被近一米高的积雪覆盖，洁白无瑕，在深冬时节，常常会有野生驯鹿穿梭其间。
相较于城市间繁华的车水马龙，钢筋森林，伊瓦洛就如同上帝精心描绘的一幅童话森林，宁静美好得不可比拟。
体验测试当天，气温骤降到零下20度左右，并且下起了大雪。我们来到伊瓦洛测试场，安装Hakkapeliitta 8、Hakkapeliitta 9 SUV、Hakkapeliitta LT3等不同花纹系列诺记轮胎的奥迪RS4，奥迪RS5，奥迪Q5 hybrid，福特皮卡猛禽等汽车停在测试场旁边，等待我们体验。大家可能不了解，芬兰诺记轮胎为什么用Hakkapeliitta这么长的字母作为轮胎的系列型号。但其实Hakkapeliitta是芬兰语，在战场上战士冲锋时一起大喊“Hakkapeli”，中文意思就是“冲啊，战斗”，为自己加持勇气，是不是很厉害？
我们先体验的是安装Hakkapeliitta 8 的奥迪奥迪RS4，将车速慢慢提升至30km/h以上，Hakkapeliitta 8轮胎独特的两种不同的功能镶钉技术提供给奥迪RS4有效、细腻的抓地力。刹车力均匀，横向抓地来得很坚决，虽然略带轻微的转向不足倾向，但出弯时牵引力强，并能够保持理想的出弯线路。
随后，我搭乘赛车手的赛车在白色地狱的冰雪赛道上狂飙，将车速飙至100km/h以上，赛车手神一般的驾驶技术与诺记轮胎冰雪抓地力配合得简直天衣无缝，太刺激了！这种冰雪赛道上的速度与激情恐怕每一位试驾者都记忆尤新。
全季胎/不镶钉雪地胎/镶钉雪地胎对比测试
不镶钉雪地胎在冰面上的使用效果怎么样？号称四季都能用的全季胎在冰面上的使用效果怎么样？正好乘着这次诺记之行，我们在冰面上来试验一下全季胎/不镶钉雪地胎/镶钉雪地胎在冰面上的驾驶体验。
（1）、全季胎冰面试验
冰面有别于雪地和柏油路，尤其是测试场的冰湖，表面太过平整光滑，附着力极低。当我们启动搭载全季胎的大众高尔夫时，挂一档踩油门启动时，可以明显感觉到车辆失去抓地力，轮胎有打滑现象，把油门踩到底，汽车缓慢行驶，因此即使是加速到40km/h也需要很长的时间。
尽管汽车的车身稳定系统不断介入，汽车还是沿着“S”线行驶，方向盘很大程度上已经失灵，疯狂的转方向盘也很难改变汽车的走向，不得不踩刹车让车停下来，但即使是踩刹车，汽车还是要滑行很长的距离才能停下来。
因此，全季胎仅可用于积雪很浅或者湿滑的路面行驶，在冰面上是非常危险的，不建议在积雪很厚和结冰的路面行驶。而在冰雪路面使用夏季胎，则会更加危险！
每年都有很多重大的交通事故是因为车主在冰雪路面使用夏季胎。因为下雪后，因汽车轮胎与地面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长，高于一般干燥路面的四倍以上。
所以，当温度低于7℃以下时，车主就要着手更换冬季胎了，避免可能发生的人身伤亡事故，不建议车主在冬季使用夏季胎，非常危险！
（2）、不镶钉轮胎冰面试验
不镶钉雪地胎在冰面上的使用会是怎样的情况呢？同样的一款大众高尔夫，我们挂一档踩油门启动，汽车开始缓慢行驶。汽车控制起来有些吃力，尝试挂二档，汽车有动力不足、轻微失速现象，汽车操控有些吃力，走S弯时需要花费大力气控制；只能低速在冰面上行驶，当刹车时，汽车有稍微滑移的现象。
结论：不镶钉雪地胎适合在积雪厚度不高的路面行驶，在积雪厚度很高的路面或者冰面只能以低速行驶，且存在一定的危险性。
（3）、镶钉胎冰面试验
下面我们进行了镶钉胎冰面试验，试验车是安装了诺记Hakkapeliitta 9 SUV镶钉雪地胎的大众高尔夫。挂一档启动、加速、S弯、刹车、转弯、高速行驶，和夏季胎在普通路面上行驶并无太大的差距，我们能很清楚感觉到汽车优秀的抓地力、稳定性、制动性带给驾驶者的精准的操控性和安全驾驶体验。
当大家开着安装Hakkapeliitta 9 SUV镶钉冬季胎的车在冰雪路面上自由驰骋之后，才会发出由衷的感叹：镶钉胎才是冬季极端冰面的克星！
据了解，2018年9月，Nokian Hakkapeliitta R3与Nokian Hakkapeliitta 9两款芬兰诺记旗下全新冬季轮胎系列产品已经在中国发布，让中国车主从容应对北方冬季，大家可以了解一下。相关链接为：诺记轮胎2018年经销商大会 开启冬季新征程
北欧之行，对我感触最大的就是北欧人对“生活品质”的追求，和中国人总以为的有钱才可以买的来生活品质恰恰相反。北欧人的品质生活来自降低物质的欲望，回归宁静的心灵。做自己想做的工作，过自己想过的生活，不追求快，只追求好，沉下心把事情做好。
作为北欧的本土企业，“生活品质”的理念也深深影响着芬兰诺记轮胎的发展，众所周知，世界上第一条冬季胎就是诺记轮胎在1934年发明的，诺记轮胎深耕于冬季轮胎产品将近百年，在这一领域里诺记轮胎的地位没有哪家可以撼动。
当小邦和芬兰诺记轮胎的人交流企业的发展观时，他们说的最多的是“慢下来”，“慢下来”并不是说把效率降低，而是稳健的发展，一步一个脚印，把根基扎实。小邦想正因为如此，或许就是诺记轮胎之所以能成为百年企业的原因。
企业财报：掉队的三角轮胎
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《轮语》嘉宾：中策橡胶副总经理葛国荣 |英国Tyres & Accessories主编Chris |尼日利亚政府代表兼国际汽车设计与发展委员会总监阿利尤 | 金宇轮胎集团副总经理、销售中心总经理刘志远