爱卡试驾长安CS75/CS35 PLUS荣耀百万版
[爱卡汽车 试驾 原创]
长安CS75与CS35 PLUS在昨天都上市了新的荣耀百万版车型，长安CS75作为中国品牌SUV阵营中的老兵，自上市起便有着不俗的市场表现；而CS35 PLUS则是长安开启双车战略后SUV车型中的首款PLUS车型，两款荣耀百万版车型的上市也意味着其销量的可观与市场的高认可度。我们也在第一时间对两款车型进行了试驾，看看它究竟有何表现。
长安CS75荣耀百万版（以下简称荣耀版）作为长安“荣耀”系列的第二款车型（前一款是逸动PLUS荣耀百万版），过百万的销量足以说明其过硬的产品力和市场认可度。而自PLUS版车型上市后，长安的双车战略也进一步加强了其在紧凑级SUV市场的占有率。
荣耀版车型基本延续了普通版车型的设计，不过在细节处进行了调整，换装全新样式的中网后整体视觉效果更为动感有型。
如果说普通版车型走的是大气时尚路线的话，荣耀版车型走的便是潮流动感路线了，全新的星网式进气格栅相比普通版的多辐格栅看着是不是更cool了呢？
不得不说我是一个极为“喜新厌旧”的人，黑色星网进气格栅搭配CS75的硬朗车身看着就更加漂亮，前保险杠底部的红色饰条则为新车增添了极富张力的美感。
试驾车型并未配备ACC自适应巡航，不过保留了雷达探头的位置，不知道后续是否可以通过选装包等方式来达成。
大灯的造型没有变化，大灯方面依旧配备的LED大灯，灯腔内部也刻有“LED PURE VISION”的字样，进一步提升了精致度。
荣耀版的车身尺寸与普通版保持一致，长宽高分别是4650mm/1850mm/1695mm，轴距为2700mm。相比哈弗H6(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)、传祺GS4(参数|询价)等车型依旧有着一定的优势。
车门下方的饰条也替换成了象征动感的红色，让整个车身侧面更显活泼。
尾部的造型则没有变化，贯穿式的尾灯依旧是最吸引眼球的设计，双边单出的排气布局也非常符合整车的运动感。
CS75的尾灯同样采用全LED灯源，C字型灯带设计与前脸相呼应，点亮时视觉效果出色，有着出色的辨识度，也能够有效提高行车的安全性。
试驾车型配备了17寸深灰色多辐轮圈，造型动感，不过个人觉得搭配高达的车身来看尺寸稍微有些小，再大点会更协调、好看。轮胎方面配备的是佳通的GitiComfort F50轮胎，规格为225/65 R17。
作为一款新增车型，荣耀版在外观上的变化还是让人非常惊喜的，全新样式的星网格栅让整车气质有了极大的变化，前脸与车身侧面的红色饰条则有着极为惊艳的点缀效果。接下来咱们再来看看内饰，拉开车门，车内的变化就没有外观那么明显了。
长安这一代的家族化内饰不管是在设计上还是在功用方面都做得足够出色，丰富且有层次的细节表现将空间立体感、科技感优雅呈现，营造了中国古典文化中“山水层叠”的意境，带来开阔的空间感。
D字型平底方向盘在设计上并不算惊艳，但握感足够惊喜，三点及九点手握处的凹槽能够匹配绝大多数体型驾驶者的手型。
仪表盘并没有配备全液晶仪表盘，依然是传统的机械表盘+液晶屏的组合。不过中间这块7英寸的液晶屏除了尺寸喜人外，还有着1920*720的超高分辨率，显示效果出色，也算是弥补了没有全液晶仪表盘的遗憾吧。
10.25英寸的视网膜中央液晶屏显示效果就不用多说了，In-Call智能行车系统想必大伙也非常熟悉了，丰富的功能和灵敏的触控都难以挑出什么毛病来。其向驾驶席倾斜7.2°也是经过了大量的实验才敲定的，旨在最大程度上降低眩光，方便操作。
中控系统除了触控操作外，出风口下方还设置了按键控制区，一些常用功能都能一键直达，水平对置的设计也方便副驾乘客进行操作。
空调系统依旧采用的是单温区自动空调，虽说大部分功能均采用的是触控按键，不过最常用的是温度调节、风量调节以及风道选择依然是物理按键，功用方面表现还是不错的。
试驾车配备了皮质座椅，座垫及靠背的中间位置均采用了打孔设计，增加了舒适性。不过比较遗憾的是主副驾均采用的是手动调节。
体验者身高170cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有两拳剩余空间，表现出色。
后排座椅造型延续了前排座椅的优点，并且为了让每一个位置乘客都能获得更好的舒适度而做得更为平坦。座垫的长度表现优异，对于腿部支撑很到位。
后排座椅还能向后小幅度的调节，行驶途中小憩一会也能方便找到一个舒适的姿势。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有两拳剩余空间，腿部剩余空间为一拳加一掌。
官方公布的行李厢容积为520L，在将后排座椅放倒后能将容积扩展至1490L，实用性非常出色。
CS75荣耀百万版的动力系统与普通版一致，均搭载的是蓝鲸1.5T高压直喷发动机，匹配湿式7速双离合变速箱。这套动力系统也广泛用于长安旗下的多款SUV及轿车，可谓是有口皆碑。
这台蓝鲸1.5T发动机最大功率131kW（178马力）/5500rpm，最大扭矩265Nm/ 1450-4500rpm。
另外值得一提的是荣耀版的引擎盖同样采用了液压撑杆，这一点必须要点个赞。
与之匹配的则是蓝鲸7速湿式DCT变速箱，其综合传动效率可达94.3%。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合，在舒适性与操控性方面均有不错的表现。
这台蓝鲸1.5T发动机采用的是典型的小排量搭配低惯量涡轮的组合，并且其1450rpm便能输出最大265Nm的扭矩，所以起步只需要轻点油门踏板，便能获得轻快的起步体验。
虽说如今已是冬天，不过西双版纳依然四季如夏，试驾全程我们都开着温度较低的空调。但即便如此，荣耀版在全程无论是爬坡还是加速都表现得从容不迫。
如今同级车型不少都采用了2.0T发动机，CS75的1.5T发动机从参数上来说也并不占什么优势，但其整体的动力表现还是值得称赞的。
不少搭载涡轮增压发动机的车型上常见的涡轮迟滞现象在搭载蓝鲸动力总成的车型上毫无踪迹，顺畅的输出和出色的发动机噪声控制都能够让驾驶者的使用过程更加愉悦。
另外便是这台蓝鲸7速湿式DCT变速箱，其整体调校还是偏向于家用性与舒适性，简单来说就是升档积极，降档则不积极，这也是其车型定位所决定的。
荣耀版车型同样带有驾驶模式选择系统，提供Normal/ECO/Sport三种驾驶模式可供选择。不过区别不算太大，简单来说便是ECO模式升档更为积极，Sport模式油门响应更快一些，升档时机将延后至2500rpm，但变速箱依然还是以平顺为主。
荣耀版的方向盘转向助力非常轻盈，对于女生而言也能够单手轻松抡起来。方向盘转向虚位不算大，指向性表现也不错，整体调校非常适合城市驾驶。当速度上来之后，转向助力会变成，更方便操控。
最后再来说说底盘方面，不管是前面开着还是后面坐着最直观的感受就是底盘的厚重感，路面的大小颠簸以及震动都会被悬挂系统很好的过滤掉，舒适性有着出色的保障。在高速过弯时，悬挂对于车身也有着足够的支撑性。
CS35 PLUS作为家族中较为年轻的一员，自2018年上市后也是以极快的速度就遍布全国的大街小巷，灵活的车型以及出色的设计都让它备受消费者的青睐。这一次的CS35 PLUS荣耀百万版（以下简称百万版车型）也有着不小的改变和惊喜。
与CS75荣耀版一样，CS35百万版车型的改动也基本集中在车辆的前脸，全新造型的中网赋予了车身更为潮流的姿态。
中网格栅由蓝鲸版的黑曜石红光格栅变成了黑曜石菱形点阵格栅，与大灯有更好的融合感，对于强迫症如我而言看着也更加舒服一些。前保险杠上的贯穿镀铬饰条也变成了红色，更具激情。
大灯造型并没有任何改动，灯源方面百万版全系均配备的是带透镜的卤素大灯。
车身侧面依旧没有变化，较高的腰线赋予了CS35 PLUS“高姿态”，分段式的C柱则营造出了悬浮式车顶的设计。
尾部的改动主要集中在后保险杠上，百万版采用了与蓝鲸版相同造型的后保险杠，但并未沿用双排气布局，而是将排气管隐藏在了后保险杠中。
贯穿式尾灯如今也算是长安SUV家族的一个标志性设计了，C字型的示宽灯也与前脸相呼应。
试驾车配备了17寸多辐合金轮圈，放射状的造型非常动感。轮胎方面采用的则是朝阳轮胎，规格为215/55 R17，这款轮胎的耐久性与抓地力表现不错，但胎噪较大。
百万版的内饰沿用了老款车型的设计与布局，依旧是环抱式中控台、大面积的软性包裹，出色的做工与细节处理都是值得称道的地方。
方向盘与CS75荣耀版是同款，握感也完全一致，不过CS35百万版的试驾车型配备了定速巡航。
7英寸仪表显示屏采用了物理指针与液晶屏幕相结合的方式，中间的液晶屏能显示出大部分车辆的信息，显示界面可在普通、运动以及节能三种风格之间切换。
嵌入中控台内部的10.25英寸触控屏分辨率达到了1920*720像素，显示效果自然无可挑剔，功能方面也非常齐全，多媒体、蓝牙、手机互联等一个不落。
空调采用了单区自动空调，搭载PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯。不过全触控的按键设计并不利于驾驶途中进行盲操作，个人觉得像CS75那样保留部分常用功能的物理按键会更好一些。
虽说相较于CS75而言，CS35 PLUS的尺寸要小不少，但其座椅所提供的舒适度还是非常相似的。对于身体的承托非常好，也有着一定的包裹性。
体验者身高170cm，在将前排座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳三指的剩余空间。
后排座椅的填充物也足够柔软，座垫长度与靠背角度也恰到好处，唯一可惜的是中间位置没有头枕。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部剩余空间同样为一拳三指，腿部剩余空间为一拳加一掌。
行李厢开口较大，装卸物品会比较方便。后排座椅支持4/6比例放倒，可从403L的常规容积扩展至950L。
CS35 PLUS百万版的动力系统依然采用Blue Core 1.6L缸内直喷全铝合金发动机， 变速箱方面则替换成了JATCO（加特可）CVT变速箱，在平顺性和燃油经济性方面有着更出色的表现。
这台Blue Core1.6L发动机也是老款车型所采用的发动机，最大功率94kW（128马力）/6000rpm，最大扭矩161Nm/4000rpm。
新的加特可CVT变速箱可模拟8速，并采用“带轮CVT+副变速机构”的先进设计，内部钢带始终保持传动方向不变，无需正反向切换传动。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这也是同级常见的组合。
CS35 PLUS为了避免小排量发动机低扭不足的问题，将油门的前端设置得比较灵敏，动力响应很快，起步非常轻巧，这一点与日产车型相似。
中后段的加速算不上强劲，但只要舍得轰油门动力也还是够用的。并且相较于涡轮发动机的“暴躁”，自吸发动机的线性输出使得车辆更好控制。
加特可的CVT变速箱在试驾过程中非常没有“存在感”，即使是在急加速的过程中你都很难察觉到丝毫的顿挫感，这一点对于喜好舒适性驾驶的朋友来说非常受用。
CS35 PLUS的前后悬挂提供了足够的横向支撑力，在紧急变线与高速过弯时都能够让车身保持好姿态，不至于有较大的侧倾。
不管是在城市道路、国道还是稍有颠簸的乡道上，底盘对于细小颠簸的过滤都比较到位，而在面对较大的坑洼时，传递至车内的震动感也不至于让乘客觉得难受。
方向盘的转向助力则是典型的家用车调校，轻巧灵敏，完全没有上手难度。方向盘两侧虚位较小，车头的指向性也尚可，非常适合城市驾驶。
CS35百万版对于噪音控制得不错，无论是风噪还是发动机噪音都被有效的隔绝，相对稍高的胎噪也能够通过更换轮胎来改善，在这一价位也算是物超所值了。
总结：对于CS75和CS35 PLUS这样两款定位于家用的车型而言，空间出色、驾乘舒适是最重要的。如今的这一级别市场，也再不是往年哈弗H6一家独大的局面了。有着军工背景的长安贯彻了前苏联“高低搭配”的战略，用CS75/CS75 PLUS和CS35/CS35 PLUS来满足不同需求的消费者。两款荣耀百万版既能够在感官上给予消费者一定的新鲜感，又有着出色的实用性，结合其售价，我相信它们能够帮助各自的系列更快地抵达下一个百万。