2018年东部机场集团利润翻番！

2018年9月8日，南京禄口国际机场有限公司更名为“东部机场集团有限公司”，将注册资本由75亿元增至120亿元，并对江苏省内6家中小机场进行整合，收购常州、徐州、扬泰、盐城、淮安5家机场51%的股权，连云港机场60%的股权，行业内外反响强烈。

关于江苏机场整合已酝酿争论多年，经历了几任领导而没有敲定，这一任领导能将此事拍板并迅速落实，无论上层的魄力还是下面的执行力都是值得赞赏的。

江苏机场整合到一起，江苏民航能拧成一条绳，共同谋划江苏民航的发展，服务江苏地方经济建设，无论如何都将载入江苏民航史册。作为工作多年老江苏民航人，也真心祝愿江苏民航早日腾飞!

如今东部机场、西部机场已名花有主，试问北部机场、南部机场、中部机场集团将落入谁手？

那么东部集团机场发展到底怎么样呢？经营情况又如何呢？

一、2018年东部机场集团快速发展

2018 年，东部机场集团下属7家机场旅客吞吐量合计达4166.7 万人次，同比增长16.5%；货邮吞吐量43 万吨，同比增长1.5%；起降架次33.09 万架次，同比增长12.1%。

其中南京机场旅客吞吐量2858.2 万人次，同比增长10.7%，位列全国机场11 位。常州、徐州、扬州、盐城、淮安、连云港分列全国50、54、57、68、75、76位，旅客吞吐量均超过150万人次。

那么2018年东部机场的经营情况到底怎么样呢？

2017年，笔者曾经写过一篇《（震惊）南京机场疯狂赚钱时代到来？》，有兴趣的可以看一看。到底是不是如民航之翼所说呢？

二、2018年东部机场集团利润翻番

截止2018年底，6家机场尚未整合进东部机场集团。因此，2018年东部机场经营数据仍为南京禄口机场的经营数据。

从禄口机场旅客吞吐量来看，2008年以来的十年间，从888万人次增至2858万人次，年均增速12.4%，在全国排名也一路上升至第11位。

在这种情况下，尤其是南京禄口机场旅客吞吐量超过1000万人次大关之后，业绩也呈现快速上升态势。

2013年南京禄口机场旅客吞吐量为1501万人次，收入达到12.65亿元，净利润达到了2.79亿元，净利率高达22.1%。

2014年由于南京禄口机场开始二期扩建工程，巨额资金投入，财务费用大幅增加，导致利润快速下滑，2015年略有盈利。

2016年起南京禄口机场又开始新的利润增长周期，2018年总收入为22.85亿元，净利润达到了3.19亿元，相比2017年几乎翻了一番，净利率达到了13.9%。

三、东部机场净利暴增原因

一是收入稳步增长

2018年东部机场营业收入22.85亿元，同比增长3.11%。

相对吞吐量增速，2018年营业收入的增速虽然不大，但这是在房地产收入大幅减少的情况下取得的成绩。

2018年东部机场房地产收入同比减少2.74亿元，如剔除房地产收入减少影响，营业收入同比实际增长17.8%。

二是营业成本有所下降

在营业收入稳定增长的情况下，东部机场的成本得到有效控制，2018年营业成本为19.47亿元，同比下降2.16%。

三是财务费用大幅下降

由于东部机场二期扩建资金陆续到位，加上不断偿还部分债务，其财务费用大幅下降。

2018年财务费用为1.04亿元，同比减少了7477万元，下降了72%。

四是政府补贴大幅增长

2018年东部机场政府补贴收入2.03亿元，同比增加了1.74亿元。

总体来看，政府补贴收入增加、财务费用大幅下降是东部机场净利润大幅增长的主要原因。

三、值得关注的几个现象

一是俺有钱。

东部机场集团有银行存款41.92亿元，要知道其年收入也只不过22亿元，手上握有两年的营业收入，真是何处可以安放我的巨额资金？

从具体明细来看，禄口机场的42亿元资金全部为银行存款，并未进行适当金额的理财，从某种程度上来看，资源未得到充分利用。

当然，在理财产品频频暴雷、金融市场波动较大的情况下，保守一些，未尝不是好事。

二是咱涨工资

2018年东部机场应付职工薪酬当期实际发生额为8.85亿元，比2017年增加1.32亿元，同比增长17.5%。

其中工资、资金、津贴和补贴6.1亿元，比2017年增加1.18亿元，同比增长24%。

东部机场集团的兄弟姐妹们，2018年奖金有没有发到手软？收入涨幅有没有超过24%的平均数？

四是起降费、旅客服务费、地面服务费涨幅惊人

2018年东部机场的起降费、旅客服务费、地面服务费分别为2.49亿元、5.59亿元、4.63亿元，同比分别增长20.3%、16%、18.7%。

三项收入合计为12.72亿元，占总收入的半壁江山。

要知道2018年，起降费增幅只有5.5%。

起降费、旅客服务费收入远远快于机场起降架次以及旅客吞吐量的增速，让航空公司很受伤。

这两年，对于大型机场起降费以及旅客服务费涨价，仁者见仁、智者见智。

从航空公司角度来看：

机场本身就有一定公共属性，存在一定的自然垄断性，大部分为政府投资项目，且涨价是以牺牲航空公司利益为代价的，不应该大幅涨价。

从机场角度来看：

机场也是公司，既然是公司须对股东负责，就以盈利为目的。且机场一次性投入较大，回收期较长，大型机场的资源本就稀缺，通过一定程度的涨价调节供需关系，也没不可。

对此您怎么看？