风帆战舰的“动索”（一）

此文转载自核动力爱胖达老师的微博，近期我们会推出一系列核动力爱胖达老师微博里关于帆船的系列文章，在此特别感谢胖达老师的无私奉献！！

如何使用横帆

题图：威尼斯风景画，采用小孔成像的方法，将视野里的建筑风物投影在草稿纸上，照着描下来。算是胶片出现之前的“摄影”。意呆美如画，这艘意呆三层甲板战舰的舰首无可媲美，超越浪漫的法国。胖达还没见到过意大利有三层甲板的战列舰，因为那里水文地理复杂、浅滩与暗礁密布，庞大的一等战舰到了那里就像浅滩游龙、虎落平阳的感觉。

接前文：http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036992244564018

竖起来桅杆、用“静支索”扯住它们，然后挂上帆，帆船就算“栖装”好了。要扬帆出港，那就需要操纵风帆，操纵风帆的缆绳称为“动索”（Running rigging）。

古典帆船模型上白色的缆绳都是“动索”，因为要控制帆和帆桁等等来回来去动，所以就叫动索；而之前介绍的稳固桅杆用的“静支索”（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036621333851569），一旦设置好了就很少动了，就静了，而且作用是支撑桅杆、帮助抵抗风力，所以叫静支索，在古典帆船模型上涂成黑色。

动索白色、静支索黑色，这是因为静支索上一般涂满松树胶油，保护它们，减少风吹日晒雨淋的磨损；而动索来回来去动，没法涂抹那么重的松树胶油，就呈黄焦焦的颜色，就像懒汉常年不洗的白背心穿成的脏兮兮的黄色，所以帆船模型上就可以弄成白色或者淡黄色。同样，帆也没法刷满厚重的松树胶油，保持麻纤维的原色，再加上风吹日晒雨淋，也呈上图这样的黄色。关于绳子的细节、怎么编织、怎么刷涂保护料等等以后再说。

上图这森林一样的动索真是让人看得一头乱麻，但动索跟静支索、桅杆一样，也是随着西欧帆船从简易的小船发展到多桅多帆的大船，而将一种模式不停重复得到的：

比如从14世纪的小“柯克”（Cog），到20世纪的4桅大“巴克”（Barque），实际上就是柯克的那面横帆不断重复了十几次，然后船的首尾和桅杆之间添加了来自地中海和东方的纵帆。所以从17世纪的风帆战列舰直到今天，西欧的大帆船，老祖宗都是数百年前的小横帆船，于是操纵帆船的“动索”也就是柯克船这样的独桅小横帆船这一套索具重复十数次，并添加少量、简易的纵帆和相应的操作缆绳。

懂了独桅小横帆船如何操作、需要哪几类索具、一般如何设置，再来看风帆战舰的索具，就不再是一团乱麻。因为在看似混乱中找寻到了规则，而且还是非常简单直接的规则——毕竟，农业时代能有什么精密的、今天人不能理解的技术呢?

这是一艘独桅小横帆船，为了要航行首先要挂帆、升帆，天气差或者靠岸停泊了以后则要落帆，好收藏起来以免受风吹日晒雨淋的折磨。这升帆、落帆就是就要靠“帆桁升降索”（Halyard）。显然，横帆都是挂在一根横杆也就是“帆桁”（yard）下面的，把帆桁拉来拉去（haul），让它能沿着桅杆升降的索具就叫“帆桁升降索”（halyard）。

这艘德国柯克船模型上蓝色标注的就是帆桁升降索，很简单的玩意。如右上的局部放大，在桅杆靠近顶端掏个窟窿，里面装一个滑轮，然后这根缆绳通过它，一头固定在帆桁中点，另一头拉到甲板上，就起到升降帆桁的作用了。后甲板上的那个绞盘的作用之一就是拉这根升降索升帆。

为了方便帆桁沿着桅杆上下滑动；也防止帆桁随着船体前后摇摆，不断前后逛荡捶打桅杆，如图（及右上放大局部）的绿框内念珠一样的玩意，再细看则是左下角那样的，很多折板夹着滚珠，至于具体怎么做成的，后面再说，现在只要知道它的名字“百折环”（Parrel），作用是方便帆桁升降、限制帆桁前后晃荡。

光把帆桁升上去了、帆桁会随着船体摇晃四下里晃荡，撞击桅杆，两相损伤，所以有百折环，这是让帆桁整体不能前后乱晃荡，但是帆桁还可以一会左边那头翘起来，一会右边那头翘起来，像个跷跷板，咋办呢？

红色箭头：帆桁的左右两头上下摇摆晃动。

前文的早期“简装”版上还没有限制这种摇摆的装置，但是随着德国商人买卖越做越大，尤其是离开了近海，跑到大浪滔天的北海、英吉利海峡；船体往左边摇，帆桁很沉重，惯性很大，就会相对这横倾的船体，而朝右边摇，左边那头低下去、右边那头翘起来，如此往复。所以必须把帆桁左右两头也固定住，不能大幅度乱摇：

负责这个功能的就是一对“吊索”（Lift），专门控制帆桁的左右两端的姿态，如上图左边（方头巴脑的竟然是船头，跟右图对照，当时就那个风格）。

吊索是稍稍复杂一点的滑轮组了。1、从一个滑轮引出来，2、绕过桁端的滑轮返回去，3、朝下拉向甲板，4、从帆后面走，5、最终“挽缆”在桅杆根部侧面的突起上（右舷也可以看到）。“挽缆”（Belaying）也就是暂时固定，而不是打个大死扣，因为帆桁的左右倾斜姿态还是要随时根据海况调整的。

有了升降索、吊索和百折环，帆桁就可以规规矩矩地上下升降、左右两头被吊索控制着“在竖直平面内”翘起、低下。但是我们生活在一个3D的空间中，升降和左右两头的翘起-落下都是在竖立平面内，帆桁还要能够绕着桅杆在水平面内旋转，以适应来风的不同角度：

就像这个北欧帆船，也是独桅横帆船。当风从侧后方来，帆桁就要偏转（Brace up），让帆尽量充分地迎风，推力才大，于是帆桁不再与龙骨垂直，而是呈一定偏转角度，负责这个功能的就是红色三角里标注的“转桁索”（Brace），在水平面内让帆桁绕着桅杆旋转：

这个可爱的英国小柯克船塑拼模型。转桁索也是左右一对，跟吊索一样。0是从桁端朝后拉出一根短缆，上面挂着一个滑车（Block），滑车里面是滑轮。这种滑车就叫“长尾巴滑车”（Long tail block）因为拖着0号这个尾巴；1、从后方船帮上一个固定处朝长尾巴滑车拉来这根“转桁索”；2、绕过长尾巴滑车往后方返回去；3、一直拉到后方某个地方“挽缆”。这样左右收放就可以控制帆桁偏转了。

这样，升降索、吊索、转桁索这“三大件”控制横帆桁升降、摇摆、偏转的索具就介绍完了。

目前还是“光杆”，没有帆，要张帆航行还需要三样索具，一一介绍：

【1】当帆船顺风航行的时候：

需要把帆的两个下角，称为“帆脚”（Clew）朝后、下方拽住，不然帆就像一面窗帘被风托起来，就兜不住风，就没有推力了。这个负责坠住帆脚的粗重索具就叫“帆脚索”（Sheet）。简单的就像上面右图那样就是一根朝后拉的绳子。复杂一点的像下图所示：

其实跟转桁索一样，也是0、一个长尾巴滑车从帆脚上引出来；1、从后方固定端，粗缆绳引向滑车；2、绕过滑车朝后返回；3、一直拉到后方一个位置挽缆。

如果不把帆脚索拉紧，帆就飘起来，也能把船头给带起来：

上图的德国柯克复原船，帆脚索没有完全拉紧，帆就这样飘起来，明显造成船头抬升的效果（桅杆都被帆的这个力撅弯了）。

【2】当船侧风和有些迎风航行的时候：

如图，更加需要把帆迎风张开，不让风从帆前面“跑掉”。所以除了帆脚索还需要配套索具：

1、绿色标注的把帆脚朝前方、迎风拉开的“帆脚前索”（Tack）；2，红色标注的把帆迎风的那个侧边朝前扯开的“张帆索”（Bowlines）。这两个英文名字本身也都有一定的讲究，以后再说。

这就是一面横帆的操纵了，需要操作帆桁和帆的各三样索具：

蓝色，操纵帆桁：1升降索（Halyard）、2吊索（Lift）、3转桁索（Brace）；

绿色，操纵帆：1帆脚索（Sheet）、2帆脚前索（Tack）、3张帆索（Bowline）。

升降索就负责升帆，吊索调整帆桁左右两头高低；帆桁的操纵，主要就是靠转桁索不停根据航行、风向调整帆桁的迎风角度。

为了让帆兜住风，就少不了帆脚索把帆两个下角朝下、朝后拉住；横风、近迎风的时候则还需要帆脚前索和张帆索将帆迎风的“前缘”给狠狠地迎风扯开，不然风就从帆前面跑过去，就没有推力了。

这些都是升帆和操作帆，停船靠岸之后就要落帆收帆，在柯克船的时代这也没啥困难，桅杆最多20米高，所以收帆的索具比较简单，像前面贴图列举的柯克船，一般都没有收帆索具，直接帆桁降到甲板上操作。下图是柯克时代简单的收帆索：

从帆的底边拢上来，拉到桅杆顶部、绕过滑轮，再从帆后面一直拉到甲板上。这种称为“底边收帆索”（Buntline）。

自然，四四方方一张帆，有底边（Foot）、两侧边（Leech）和两个下角（帆脚Clew），所以在后世的风帆战舰上，为了收起重达数百公斤、高十几米、宽15~20米的巨大风帆，就需要从底边、侧边、帆脚三个方向同时开工，于是就相应的有：

底边收帆索（Buntline）、侧边收帆索（Leech line）、帆脚收帆索（Clew line）：

前文http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036992244564018 法国18世纪80年代典型74炮三等战列舰的主桅杆的主帆。注意底边和侧边的收帆索都在帆正面，帆脚的则在背面。

总结起来，操作一面横帆就需要三乘三、三三进九，共9种索具：

控制帆桁：升降索、吊索、转桁索；

控制帆：帆脚索、帆脚前索、张帆索；

收帆：帆脚/底边/侧边的三组收帆索。

一艘18世纪的风帆战列舰有11面这样的横帆，这索具就重复11遍，结果共有99根。不仅如此，升降索在小船上一根就够用了，大船上却多需要一对才够用，于是一艘风帆战列舰所有横帆的索具就有上百根之多了。再加上纵帆的索具，就更加复杂了。。。

下回，先从一根桅杆上看看，高中低几层横帆罗列在一起，索具会变成什么样：