几何小鹏握手，会有什么大事发生？
开放、共享、标准化，从务虚到务实，哨响之后，几何跨出了第一步。
童济仁汽车评论丨李梦晨
当时代巨轮轰隆向前，整个新能源市场，亦呈现出欣欣向荣之势。
据乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中纯电动汽车批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。
《新能源汽车产业发展规划》指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。但是，目前这一比例是5%。
从这个角度看，新能源汽车的发展潜力巨大，但难度也不小，绝不是单兵作战就可以雄踞天下的。整个行业需要信心，需要“劲往一处使”，远大理想才有可能加速实现。
开放、共享、标准化，由虚向实，更需要有人站出来，将行业朝前推一把。
曾经，特斯拉开放专利做了这样的事情。现在，于广州车展上，吉利几何品牌做开源，寻共享，交朋友，谋共创，其实也在做类似的事情。
▎广州车展，耐人寻味的一句话
20日，广州车展，站在几何汽车的展台，看到了一句有趣的话，“有鹏友，不缺理想和未来！”
出于好奇，我拍照发在了朋友圈，很多人回复，“哟，几何这是要搞事情！”
忽然丢出这句耐人寻味的话，一下子抓住了很多人的眼球，大家都在想，几何要做什么？最后，大幕拉开，在几何汽车的发布会上，他们居然请了“最亲密的敌人”小鹏汽车一同站台。要知道，论竞品关系，几何C和小鹏G3恰好“针尖对麦芒”。
昔日是对手，如今是朋友，几何汽车与小鹏汽车第一次握手，大有“化干戈为玉帛”之意。
几何汽车非常坦诚，这届广州车展的主要任务，就是为了“交朋友”，不仅要和用户交朋友，而且要和对手交朋友。
“交朋友”背后的深意是共创主义，这恰恰是几何创立之初的品牌主张。比较典型的，“用户共创”已经成为几何汽车内部产品更新迭代的驱动力。
几何汽车曾经讲过一个车主的故事。作为首批车主提车后，他细致地总结了有关几何A的产品体验，并写了一封“万字谏言书”，这封来自用户的详实意见与建议，最后成为了几何汽车负责产品定义部门的必修课。
广州车展这次握手，几何汽车再往前走了一步，“对手共创”可能会成为外部联盟推动行业进步的驱动力，格局进一步被放大。
几何汽车，初出茅庐，但其背后站着吉利集团这一“业界老炮”。所以，与生俱来的，几何汽车拥有一些传统造车企业的优势，诸如体系化造车思路、丰富的造车经验、完整的上下游产业链和出行生态链。
小鹏汽车，具备互联网思维，在产品效率和执行效率上，拥有独特的优势。在美股上市之后，股价一路看涨，也能看出业界对于小鹏汽车的信心。
彼此互补，各取所长，最终能够走在一起，这两家车企的“空杯心态”和兼容并蓄的远见卓识非常关键。
▎跨出第一步的，为什么是几何汽车？
几何汽车，从来就不是一个“闭门造车”的品牌。
作为一个纯电品牌，创意、共享，这样的做法非常前卫。创意从哪里来？消费者的智慧是无穷尽的，取之于用户，还之于用户，共创模式形成“正循环”，品牌与用户之间的壁垒被率先打通了。
在几何C研发期间，几何品牌就曾邀请数位核心的几何车主亲临公司，与研发人员面对面交流，共同参与一些设计环节。车主的声音，代表了最直接的用户需求。“开门迎客，共创共研”，将会成为几何品牌造车思路的新常态。
最有感知度，也最有代表性的一个案例，是几何C在北京车展上正式发布的“灵感紫”新车色。这款车漆质地细腻，淡雅不张扬，在不同光照下，还会变换多重颜色。非常重要的一点在于，“灵感紫”是由用户与几何共创的，一个敢想，一个敢做，品牌真正将用户视为了“最亲密的伙伴”。
这一次，几何与小鹏握手，同样是几何品牌朋友圈的一次开源与映射。双方车主之间也进行了“破壁”互动，车友代表交换了车友会会旗，代表用户组织缔盟的成立。
没有金刚钻，不揽瓷器活，几何汽车敢于走出第一步，也是因为它有与车主共创共研的底层基因。
大抵，几何汽车深切领悟了那句话，“一流企业做标准”。开放、共享之后，有机会输出为行业标准，这才是无可撼动的竞争力。
▎握手之后，几何小鹏还会做什么？
新能源市场存在这样一种现状，我们惯性地将新能源汽车品牌分为造车新势力、传统车企，以及特斯拉。在传统车企中，还要分为自主品牌、合资品牌。
或许，划分阵营对于消费者认识品牌有一定的正向作用，但也形成了固化标签。在潜意识里，特斯拉已经被封神，造车新势力自带颠覆能力，而传统车企就应该等着被淘汰。
偏见渐久，意气难平，形成的“信息茧”并不利于新能源的良性发展。
就大局观而言，销量占比仅有5%的新能源，增长势头向好，但整体还比较弱，更需要形成合力，向燃油车市场争夺销量。
就民族情感而言，本土新能源品牌深耕日久，在市场消费习惯的培育上投入了大量的时间成本，但如今也需要面临合资、外资新能源品牌的强势入局，那么，本土新能源品牌的跨圈联合非常有必要。
几何与小鹏握手，将会形成两股合力。第一股合力，是为行业提速。既然各有长短板，何不开放共享，以彼之长，补己之短？“各扫门前雪”的保守主义不可取，互相借鉴，形成协同，才能够优化效率，双方提速共同抵达彼岸。
第二股合力，是为用户谋利。汽车市场潜在用户正在发生迁移，他们更年轻，更活跃，需求更多元，参与共创的意愿更强。很多时候，他们并不满足于某一家品牌的产品。各家品牌的优势合集，才是他们的理想款。车企之间不妨主动打破界限，共同开发，为双方的用户提供更高品质的纯电出行方式，岂不更得用户欢喜？
那么，几何小鹏具体会怎么做呢？车主期盼的是，双方合作由浅入深，就像剥洋葱一样，层层递进。
打破壁垒之后，双方掌握的数据以双倍计，足以形成更为准确的用户画像，在产品优化上，可以更有自信地“对症下药”。特别是技术层面的彼此助力、各有互补。
▎写在最后
交个朋友，比树立一个敌人更难。高墙坚深，单打独斗，施展拳脚的天地已经自我限制了。欲成大事者，更须有容人之心，容人之力。
打破壁垒，突破界限，于行业而言，其实是一次优化与提升。这一次，几何汽车站了出来，能够主导并推动这件事，其引领作用和示范意义将是深远而又深刻的。
独乐，不如众乐，这是大智慧，也是大格局。
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