从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

某轮主机型号为：MAN B&W ME-C6S50，某航次从国内开航以来，一路各种问题不断。船舶一线船员苦战良久，花费较长时间才最终查找到原因所在。当事人凭着回忆，描述了事件的整个过程，个中原因错综复杂，前后历时达一个多月。个人在此加工整理，将事件详细过程和故障机理详细展开分析（篇幅较长），定能使大家收获满满。

一、事件概况

大管轮上船伊始，就进扫气道检查了活塞令的状况，发现该轮主机1/3/5缸已经断令，汽缸状况2/4/6缸也差强人意，经轮机长同意，适当调大汽缸油注油率。因船期限制，准备择机吊缸处理。

国内开航至马六甲途中偶尔出现第一缸及其相邻的几个缸排温偏差过大报警，随后又立即恢复正常，以为是油头长期未更换，导致喷油性能不良，或是油头滑阀卡阻引起。观察供油单元出口油压也正常，只是供油单元进口滤器自接班开始每3天拆洗（交班告诉每周必须拆洗），拆洗后发现滤芯脏污十分严重。

航行到马六甲海峡时，发现主机第一缸排温偏高，考虑到出海峡进入印度洋风浪大。为安全起见，停车吊缸，更换了整套活塞令，及两个油头，此时测量到气缸套内径因磨损已严重超标，只能等待合适时机更换缸套。拆检换下的两个油头发现油虽然脏，但并没有发现明显卡阻现象。

吊缸后第一缸排温降下来了，进入印度洋风浪逐渐变大，海况也越来越差，一天二管轮晚间值班发现，主机再次排温偏差过大报警。第1/2缸的位置并伴随一定程度的敲击声，待老轨二轨到机舱，又恢复了正常，但过一会再次出现这个情况。于是赶紧到机旁寻找敲击声的源头，发现敲击声类似于敲缸，但既不像排气阀敲击的清脆剧烈，也不像燃烧敲缸的那种沉闷感。

随后很快主机就自动恢复了正常（未采取任何措施），敲击声也消失了，查看主机排气阀工作曲线，排气阀工作正常，这时有时无的故障弄得大家都摸不着头脑。

直到有一天，主机突然自动从110转降速到100转，同时还是有敲击声伴随，将车钟手柄拉回港速90转排查问题时主机又恢复了正常。

接二连三的诡异现象，直到第三次，主机再次降速到90转，再推车钟主机也还是减速，不再像前两次发一会儿神经就正常了，这时观察到一个现象，粘度计有了变化。粘度从设定的11.5CST降低到10CST左右，油温也异常从129升高到140。供油单元油压也异常变低，从8公斤降到7公斤。这次直接减速到55转，船员们还是一头雾水，运转了大概半个小时，又能加到90转了，参数又趋于正常，这次将敲击声音范围锁定在了第1缸和第2缸。

由于海况难以允许再次停车检修，船员们只能绞尽脑汁想可能的原因。这时经验丰富的轮机长说会不会是燃油管路里有空气呢？