大副睡着了，22节高速追尾杂货船。。。。。

“XLYG”轮第0065E 航次，厦门至釜山，靠泊期间大副处理装卸业务睡眠不足；二副下班后，大副只身至驾驶台值航行班，由于疲劳引起了间隙性瞌睡。当大副再睁眼时发现为时已晚，“XLYG”轮以22 节以上的高速追尾了一艘 5000 吨级的杂货船，被撞船舶左舷尾部机舱浸水，导致在极短的时间内沉没，造成 10 人死亡的重大责任事故。

可见，海员疲劳与酿成沉船惨剧脱不开干系，然而这疲劳的背后却与船员无法得到适当休息密不可分。

某轮，14 名海员作为最低配员，在欧洲班轮航线上远航抵达第一靠港后的一个星期中连续靠泊 4~5个港口。船舶频繁进出港口，船长必须坚持狭水道航行，驾驶员必须上驾驶台航行值班。抵港后船长处理装卸事务、应对各类检查；大副靠泊后不分日夜协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班，关心物料上下等；驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业；海员进出港必须全体出动系解缆。

IMO（国际海事组织）人为因素工作组专门研究海上安全和环境保护中的人为因素，研究结果表明，逾 80% 的海上事故是人为因素引起的，其中人的疲劳占大部分。更有专家指出，疲劳是大事故的最大隐患，并且船员疲劳引起的航运成本增加也越来越明显。

如何避免船员疲劳作业的措施探讨：

在船上工作，适度的疲劳是必然的，但它可以通过适当的休息、营养和娱乐来消除。在船舶配员日趋精简的形势下，有时需要船员长时间从事高强度的工作，例如为防备大风浪而突击绑扎和加固，难免导致船员的过度疲劳。要防止疲劳引发事故，需要公司、船长和部门长、船员的共同努力。

1、公司在满足船舶最低安全配员的情况下，有责任提供充足额饮食和营养，适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。

2、船长和部门长应当公布航次任务，正确估计本航次的工作和工作量，合理安排作业、休息和膳食，准备把握作业量、作业时间和人力，不使得作业人员过度疲劳，另外，在安全学习中应经常强调交接班制度。在不得已需要额外作业的情况下，应尽可能采取必要的安全措施，避免过度疲劳情况下可能引发的事故。

3、船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充实的体力和精力，以满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，更应该严格遵循安全操作规程，采取安全的做法。船员应当明了，足够的营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐，是消除疲劳，保持充沛精力的有效途径。良好的人际关系和心境，能避免不良心理因素导致的生理功能的紊乱，和由此容易诱发的疲劳和不安全行为。