早有预言2018车市会下滑，为何事情真的如预言逐步成真？
在刚刚过去的2018年，中国车市结束了28年的增长，中国汽车工业协会日前公布2018年中国汽车工业产销情况。数据显示，2018年全国汽车销售2808.1万辆，同比下降2.8%，这是中国汽车全年销量28年来出现的首次年度下跌。
来自2017年末，专家对2018年车市的预测
只是这一结果早已在2018年前或年初被各专家和机构预测出来（或者在预测范围中），对于一系列2018市场消费和行业走向的预判，到底是怎么一步一步走向现实的？
目前保有量是什么水平？
单从数量而论，我国毫无争议是世界第一汽车大国。截止2018年9月，我国汽车车保有量已达3.22亿，远甩第二名的美国（2.5亿保有量）。所以不少人对于中国车市增长放缓表现认为，中国车市增速已见顶。对于这样的状况，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”
主观印象来说，近几年汽车无疑比以前有了很大程度的普及。而有一项数据叫“千人汽车保有量”，目前有效数据为2017年数据，对比起最发达的三个汽车工业国家，美国千人汽车保有量为800辆，日本千人汽车保有量为591辆，德国千人汽车保有量为572辆，而中国仅为140辆。远落后于欧美国家，且仍低于世界平均水平。
各处有各处的风情，就我国国情来说，人口主要分布在沿海地区城市及内陆重要城市，人口密度落差较大。因此人口密集城市往往都拥有较为完善的公共交通，同时也拥有相对较贵的用车成本。参考汽车市场较为发达的美国，其每年销量都没有固定的上升或者下降规律，年销量处于1700万辆和1200万辆见浮动。这一定程度上可以给我们作为参考，假如长期来看（时间样本容量需很大）我国的汽车年销量在一个稳定区间内，那才可以说“见顶”，至少目前来看只是增速放缓，依然在以较快的速度增长，车市空间按理说依旧广阔。
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钱袋被掏空，真的买不动
既然空间广阔，为什么还是车市乏力？过去，我们是一个储蓄率非常高的国家，随着金融、信贷体系和商品市场合力发展，2018年的居民储蓄率甚至不到2012年的一半。不过钱都去那里了？毫无疑问买房无论是从基数还是金额数都占了大头，这甚至不需要数据支撑。
买车和买房在传统消费观念在同属购入“大件”，但如果二者只能选其一，相信绝大多数人从理财保值角度想都会选择购置房产。在看一个刚出炉的数据，据统计2018年全国居民人均可支配收入28228元，比上年名义增长8.7%，扣除价格因素，实际增长6.5%。而去年，全国房产销售额突破14万亿元。而房地产形势在2018年总体仍是高走，不单止一线城市，全国各地城市的都有着不同幅度的增长。
单是把居民储蓄率的大幅降导向至楼市肯定是不严谨的，但在可支配收入有限的情况下，高月供势必意味着要牺牲其他东西。而四五线城市等作为自主品牌销量主力（过去以来一直都是），受房价轮番上涨影响也非常大。
另外，去年油价的疯狂变化也是让不少准消费者对买车望而却步的原因。若不是从11月开始油价下调，95号汽油将维持在8元时代。且从17年取消的“小排量购置税减半”优惠政策也明显影响到2018年的车市。
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二手车市场活跃
结合前两段看，并不是用车需求被抹杀，需求一直都在，但总有其他办法可以满足。根据中国汽车流通协会日前公布的全国二手车交易数据，2018年全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。尽管这个数字还不到之前专家预测过的1400万辆，但增长数字较新车市场看来无疑是高下立判。
发达国家的二手车与新车流通量比例一般在1.5：1以上，美国、德国等都超过2倍，但是我国二手车交易量仅为新车销量的43%。2018年商务部宣布全面取消二手车限迁政策，为了响应这一政策，全国多个城市先后出后了取消二手车限迁的相关规定，这一利好的政策无疑就是促使二手车市场活跃的主要原因。（如广州也取消了排量置换限制）与新车相比，二手车不需要再支付购置税，且折价速度没有新车来得快，这当然也成为很多居民的消费选择。
另外，互联网二手车交易平台正在新一代汽车消费群体中发挥了较大影响力（不单纯是指铺天盖地的广告），比以前更为成熟、透明的二手车销售体系正在建立。尽管二手车业务整体不算进GDP内，但居民对二手车的需求从目前看来还会见涨。
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所以2019年，车市会怎么发展？
大家或许有听过一句话：“2018年或许是过去十年经济最糟糕的一年，但很有可能是未来十年最好的一年”。来自中汽协的预测，预计2019年汽车销量为2800万辆，增长0％。其中，乘用车：预计2019年销量为2360万辆，与2018年持平，其中新能源车预计销量为160万；商用车预计2019年销量为440万辆，小幅增长1％。
这里要提一下2018年的豪华品牌销量，主流一二线豪华品牌在国内均有不同程度的同比销量上涨，预计消费升级趋势还将延续。如果想要促进2019年汽车行业发展，或许政策优惠刺激仍将会是最有效手段。
另外要说一下国六政策的相关问题，此前我们已对国六政策进行了详解，国六政策实施并不会对我们旧车行驶权利造成直接影响，但国六和非国六车型之间的选择，势必会影响未来汽车保值率以及淘汰时间，所以不少持币者在2018年选择了观望。而随着2019年国六在全国各地区陆续实施，持币购车者也将逐渐放开购买，配合厂商不断更新的国六车型，这股2018年积压下的购买力释放，将会是2019年车市的一股很强推动力量。
而在2018年，新能源车依靠政策红利以及资本力量帮助下，达到了33%的同比增幅，而2019年中汽协表示我国新能源车补贴将会在2018年基础上降低30%。可以预见在短期减少补贴后新能源车不占价格优势时，新能源车销量势必会经过“阵痛期”，不过这也是使新能源车企自然淘汰、择优生存的必要手段，也是让我国新能源汽车事业迈向更高峰的必经之路。
从现象来看是负增长，但当中的原因谁都说不清楚，国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、股市低迷、油价上涨、中美贸易摩擦等等多个因素的叠加，才导致了2018年最终的销量结果。
回到题目的问题，即使车市下滑是可以预言的，轱辘哥主观也不相信上面列举的一些因素都是可以预见的但是可以肯定的是，近年来房价上涨和炒房热、购房恐慌等确实造成了不小程度的消费透支，想必这就是最主要原因了吧。