凌派锐·混动6月上市,搭载本田新混动技术,丰田也急了?

今日,广汽本田为即将于6月上市的凌派锐·混动办了一场线上说明会,揭开了这款备受关注的“越级劲混”座驾的层层面纱。
凌派锐·混动绝对是今年中级车市场最受期待的一款车,原因有三:一是其搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,该系统是技术宅本田的最新技术;二是其降低了本田混动车型的入门门槛;三是其打破了A级车混动市场丰田一家独大的局面。
当然还有一个原因,那就是凌派本身就是一款自带流量的明星车型,从2013年首次上市到今年2月,凌派累计销量已经超过80万,2019年曾创下连续10个月销量破万的成绩,风头正盛,这是凌派锐·混动能够聚集业内众多目光的大前提。
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凌派锐·混动技术亮点

对于混动技术,目前消费者普遍已经不再只认丰田一家,从丰田说出“在这一阶段,的确是本田暂时领先”这句话时,市场就已经悄悄形成丰田、本田两强竞争的局面。
五年前,有人还在对比丰田THS-II和本田第一代i-MMD,五年之后,已经没有人纠结这个问题,丰田仍在使用THS-II,成熟程度令人信赖,而本田i-MMD已发展到第三代,在这个历程中也早已获得认可。
这一次,本田再度暗戳戳发力,首次将i-MMD和1.5L发动机结合,这两个单独拎出来,我们都很熟悉,但是结合在一起之后,会有什么新的化学反应呢?
1.5L第三代i-MMD混动系统对IPU(智能电力单元)进行了重新的空间布局,并把IPU放在后备箱下,PCU(动力控制单元)放在发动机舱,既保留了后排空间,又实现了高效配置。
这款1.5L发动机和缤智搭载的有些微不同,进行了针对性的提升,导入了1.5L阿特金森循环,通过改善燃烧以及降低机械摩擦等技术,最终热效率达到40.5%,在目前1.3L-1.8L的直列四缸发动机中属于非常高的水平。
不仅如此,这套混动系统还可以根据不同路况自动切换行驶模式,起步或低速行驶时,切换至EV模式,仅依靠电机驱动行驶;需要快速加速时,切换至混合动力行驶模式,由发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动行驶;高速续航时,切换至发动机行驶模式,由发动机驱动行驶。
EV行驶模式
混合动力行驶模式
发动机行驶模式
这样一来,无论是在怎样的速度场景下,都能够得到一个最安静、最稳定、能耗最小,同时又保证动力澎湃的驾驶状态。另外,凌派锐·混动还提供了常规、EV、节能、运动4种驾驶模式。
和同级的卡罗拉双擎/雷凌双擎相比,凌派锐·混动所搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统实现了性能上的超越,系统综合功率更出色。
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广汽本田混动家族再壮大

从2016年开始在中国导入i-MMD混动系统,本田用四年时间构建了一个覆盖轿车、SUV以及MPV车型的SPORT HYBRID动力家族,并且获得了市场的充分认可,累计销量已超过12万台。2019年更是创下最强增速,SPORT HYBRID动力家族累计销售6.66万辆,同比增长256%,从这也可以看出国内消费者对本田i-MMD混动系统的认可越来越高。
广汽本田的首款混动车型是雅阁,后来又先后导入到奥德赛和皓影中,为中高级车市场的消费者带来了“新技术的喜悦”。此次推出凌派锐·混动,是本田首次将混动技术向更低级别的市场辐射,更加亲民化,打破了混动技术壁垒。
由此,广汽本田形成了覆盖面更广、更完善的混动全矩阵,覆盖A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型,未来将发挥矩阵效应,形成协同发展竞争力,为广汽本田销量增长添柴加薪。
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合资A级车市场竞争局面生变

合资A级车是目前最热门、竞争最激烈的细分市场之一,在电动化的发展趋势下,该细分市场显现出向新能源这一新战场转移的趋势,不少车型都已经衍生出EV、PHEV车型,例如宝来、朗逸、菲斯塔、轩逸,都有了自己的新能源阵营。
不过遗憾的是,无论是EV还是PHEV,在合资A级车市场都难成气候,始终没有形成白热化的竞争态势。反观由卡罗拉双擎和雷凌双擎独占的HEV领域,则是风景独好,一路热销,凭借混动车型,卡罗拉和雷凌在整体销量上也得到了较大增长。
随着凌派锐·混动的加入,合资A级车的竞争局面将迎来改变。首先,凌派、卡罗拉、雷凌这三款车型将会在HEV领域形成三足鼎立的竞争局面,凌派将凭借技术变革获得更多市场红利。其次,凌派锐·混动推出之后,一旦热销,将会进一步挤压EV、PHEV车型原本就不多的生存空间,那么其他A级车将何去何从?在技术变革的不断推动下,朗逸、轩逸所霸占的榜单头位是否是岌岌可危呢?

毫无疑问,凌派锐·混动对A级车市场将会带来强烈的冲击,毕竟除了动力方面,这款车其他方面的升级也不少,例如标配电子按键换挡、ANC主动降噪等,同时一贯以来的大空间优势也并未受到动力布局的影响,最后在价格上如果能够紧咬卡罗拉/雷凌双擎,那么凌派锐·混动的未来市场将大有可期!

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