不看朗逸，12万喜提雷凌，4400公里后车主道出实在话

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《不看朗逸，12万喜提雷凌，4400公里后车主道出实在话》。

雷凌是丰田旗下一款较为成功的车型，因为其称心如意的操控性能，与人们想成为秋名山车神的需求完美融合，正是由于它的特性，使得它在车友心中立下良好名气。随着收入不断增加，驾驶者们的购车标准也在不断改变，油耗、空间、价格、操控、外观等，偏科的产品必定只是“叫好不叫座”。叱咤风云的雷凌，称心如意的操控性能肯定只是它的优势之一，那么它在其他方面表现如何？在家用、商用中的表现又如何？

对于这些疑问，这期我们请来一位雷凌的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车2个月，行驶了4400公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

外观方面，将雷凌称之为紧凑型车颜值担当丝毫不为过，成熟的设计风格让许多购车者对雷凌过目不忘。大灯设计棱角分明，辨识度完全不弱于同车型，尾灯更是极具现代都市的魅力。侧身线条笔直有力，突显雷凌硬朗格调，轮毂的造型更是雷凌的点睛之笔。值得注意的是，雷凌在内饰做工方面仍旧有待提高。中控设计缺乏特征，没有让人眼前一亮的设计亮点，材质材料并不高档，缺少应有的性价比，装束设计不落俗套，但缺少现代化的新意。整体而言，雷凌的内饰配置不能为车主撑足面子。

关于动力和驾驶感受方面，丰田给雷凌配上了1.2的排量的涡轮增压发动机，可以发挥出116Ps的最大马力。变速体系采用10挡无级变速变速箱，动力表现得相当舒展和稳定。丰田通过利用水准颇高的调教技能来调教雷凌，变速箱与发动机达成了黄金组合。当深踩油门便有源源不断的动力提供，给车主带来的无疑是顶级的驾驶感受。其最大扭矩为185牛米，0到100公里加速时间为10秒，若与朗逸的提速成绩比较，雷凌高出几倍。从整体表现上说，chengming的动力和操控水准并不比同级别车差。

就空间而言，对于在空间方面有需求的车友来看，恐怕要败兴了，整车尺寸为4640*1780*1455毫米，2700毫米的轴距数据比较一般，与同为紧凑型车的凌派、卡罗拉、高尔夫相较，雷凌的车身数据并无太大闪光点。从实质乘坐体验上看，头顶空间稍显不足，平常身材的高个子坐进去，有些局促。驾驶座空间表现良好，但后一排空间就有点拖后腿了。前后排脚部空间也比较狭小，时间长了会腿部发麻。总而言之，雷凌的空间表现基本满意，但仍需改进。

在乘坐舒适性方面，雷凌在同档次车中并不是很显眼。底盘悬挂系统采用偏硬的调教，座椅柔软度不足，包裹不够严谨，在坑洼路面时，路面回馈较大。空调冷却功效不错，恒温能力好，急速行驶会清晰听到车外的风噪和胎噪。而且，雷凌并未搭配太多舒适配置，除开腰部支持自动调节、自动空调、车内空气自动调节、真皮座椅等配置，就没有更多舒适配置了，因此，仅从舒适上看，雷凌一直不能得到市场认同。

在操控上，雷凌在同等级中的表现较为卓绝，方向盘拥有电动助力，转力均匀，迅速拐弯很有自信。挡风玻璃硬度很强，高速驾驶依然自信满满。综上，雷凌的操控表现在同级车型当中不落下风。

关于油耗方面，雷凌的油耗数据达到了7.1L/100km的平均值。在城市道路行驶时，油耗稍高，达到9.2L，而高速公路的实际油耗仅为5.9L左右。对于雷凌的车重数据和马力数据来说，燃油经济型着实是雷凌的一大优点。

通过车主分享可知，雷凌可以得到如今的成就，操控只是其中一个方面，因其在外观、动力、油耗方面也做得细腻别致，坚持为车主提供最大化的满足。关注榜中位置靠前的“雷凌 2019款 185T CVT尊享版(国VI)”，建议价仅为14.18万，同时备有无钥匙启动、ACC自适应巡航系统、倒车摄像头等科技配置和ABS防抱死体系、ESP车身稳定体系等安全配置，和竞争对手相较，雷凌的性价比远胜其它。最后，雷凌车主用六个字概括：好车无需多言！