试驾比亚迪海豚,又一款为年轻人而生的车型

现在汽车市场无论在燃油车市场,还是新能源车市场,都处于“内卷”的状况,面对激烈的市场竞争,主机厂除了不断在现有车型上推新换代,抓住消费者的眼球,保持自己的存在感。而在这么“内卷”的市场环境下,保持自己的竞争力,一些有实力的主机厂会主动去开辟一条新赛道。而开辟一个市场的新赛道却需要很大勇气的,毕竟,新赛道能否成功是未知数。
而市场上从来不缺有气魄的人,而比亚迪就是其中的一家,而且在10万级纯电精品车这一新赛道上,比亚迪推出了一款基于“海洋系列”的量产车型——海豚。
他们将海豚定义为纯电新物种,定位在专为年轻人打造的10万级精品纯电车。究竟这款车型是否真的符合时下年轻人的需求,我们一直都是有疑问的。就在近日,我们受比亚迪的邀请,试驾了他们e平台 3.0打造的首款车型——海豚。我们的疑惑终于解开了。
全新的外观和内饰 充满活力且辨识度高
时下年轻人都喜爱时尚、活力、个性化的事物,为了迎合时下年轻人的口味,海豚采用了“海洋美学”设计理念打造,使得海豚整体显得灵动,充满时尚感。作为面向年轻人的车型,外观的拼色设计,使得海豚显得充满活力又不失个性。
新车外观上多处与现实中的“海豚”有着不少的关联,如全系标配的LED组合前大灯,贯穿式LED尾灯,腰线以及轮毂。
特别是它的LED前大灯,配合其贯穿式日间行车灯和全封闭黑化前脸格栅,就宛如真实的“海豚”在跟你微笑,非常可爱呆萌,讨人喜欢。
同时,海豚的腰线设计是整台车的神来一笔。腰线在前轮眉为起点,然后快速延伸、上扬,最后与尾灯连成一体,就宛如一条现实的“海豚”俯冲的形象,侧面看显得非常的灵动。
另外,海豚的轮毂也是别出心裁。它有两款不同的设计。我试驾车型的灵感来自“海豚”跃起时的剪影,充满动感,开在路上,辨识度非常高。
进入车内,比亚迪海豚的内饰设计同样采用了不少海洋元素,比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等等。这样的设计能给到用户不一样的视觉体验,不再缺乏新鲜感。
而在内饰中,给我最大的新鲜感是,动力模式切换、紧急警示灯、音量调节等常用功能集成一排旋钮设计的按钮键上来。
实际使用下来,刚开始仅需短暂的适应,学习时间成本不高,就能很快上手。同时,按钮的阻尼感适中,驾驶者常用的功能按钮都集中在上面,盲操非常便捷。
空间和智能体验不容小觑
从车外看,比亚迪海豚挺小巧的,但是它的内部空间却不容小觑。新车长宽高尺寸是4070(4125、4150)/1770/1570mm,但是轴距却达到了2700mm,完成达到A+级轿车的空间表现。我1.71米的身高,前排调好合适的驾驶位置后,腿部空间达到了两拳3指,头部空间也有3指距离。
同时,由于海豚是纯电平台下开发的车型,它后排中间的地台实现了纯平。那么,在长途行驶时,后排乘坐三位成年人,也不会很挤,再加上座椅的软硬和倾斜角度适中,因此,乘坐者都能找到舒适的坐姿。
另外,海豚的后备厢空间真的很大。我们同车有三个人,行李比较多,一共有3个包,一个18寸的行李箱(行李箱完全直立),还装了一个野餐箱,装完这些后,后备厢依旧有不少空间富余。
还有值得一赞的是,海豚的储物空间比同级的车型要多而且实用。海豚的有两个前排杯架,前后门板、前扶手箱和前手套箱能放两瓶550ml的水,还有后排杯架能放一瓶550ml的水。另外,在中控屏的下方,有一个很大的空间,可以平放一台6英寸的手机,在前排杯架前面,还有一个比较私密的空间,可以放一个方正的男士钱包;在前扶手箱的上方,还有一个无线充电面板。还有一些小的储物空间也是非常多的,虽然小,但也非常实用。
比亚迪海豚,不但在设计和空间上符合时下年轻人的喜爱,而且在智能体验方面,海豚给足年轻人惊喜。此次试驾的是次顶配版本,它采用了12.8英寸旋转悬浮Pad,其DiLink3.0智能网联系统采用了全新的专属UI设计,整体偏清新简约,不再像王朝系列车型的UI这么“老气”。
另外,DiLink生态的强大是众所周知的,在12.8英寸的Pad上刷抖音,用爱奇艺看剧,还有在车内KTV已经是基操了。同时,海豚还搭载了智能语音识别、远程控制车辆和智能APP遥控驾驶等功能。这些功能都是年轻用户所喜爱的,可以进一步增加用车的娱乐性与便捷性。
当然,DiLink3.0智能网联系统在海豚上有一个升级的地方,就是其打通了账号体系,说人话就是通过账号授权,在手机上听不完的歌可以在车机上继续听,在手机上没追完的剧可以在停车等人或在车上休息时接着看,进一步提高车机的智能体验。
动力参数与实际体验有反差
比亚迪在新能源领域可谓是深耕多年的老司机了,他有强大的技术储备,以及一流的整合能力。这在海豚上也是表现的淋漓尽致的。
这次试驾的车型是次顶配的时尚版,其续航里程为405km、电池包容量44.9kWh以及最大输出功率为70kW、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。虽然海豚的最大马力只有95匹,但是整体的动力并没有显得拖沓,反而整体的感觉是很轻巧的。
“轻”主要得益于海豚采用比亚迪的八合一电动力总成,海豚的整备重量只有1.4吨,比起市面上的同级别的纯电车要轻100-300kg。而“巧”则表现在海豚的转弯半径。海豚的轴距达到了2700mm,同时采用了四轮四角的设计,这样就很容易导致它的转弯半径会增加,但是,工程师们通过一些技术攻关,能够将海豚在转弯半径控制在5.25米,就是说在一个两车道上掉头,打一把方向就能过,真的非常灵巧。
实际驾驶起来,虽然这款电机的数据并不算亮眼,可是在城市道路的80km/h以下的时速,只要电门一踩,海豚就能给到一定的推背感,整台车是非常有劲的,堪比燃油车的“小钢炮”。而过了80km/h之后,虽然没低速猛了,但只有肯踩电门,海豚的提速效果依然不会让你失望。而到了高速区间的时候,海豚由于受限于电机的功率,再加速能力就有所减弱了。不过,根据海豚的定位来说,它的整体动力表现算是够用的了。
而海豚在城市路段、高速路段以及乡村路段上,让人印象深刻的就是它的行驶品质了。虽然海豚采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,但是在行驶品质上比同级部分采用多连杆独立后悬的车型要强。关键是它前排的滤振效果跟后排的几乎一样的,不像某些车型,前悬调教偏软,振动可以有效抑制,而后悬调教却硬邦邦的振动传进车内。
同时,海豚在过小的坑洼路面和细碎路面时,可以干净利落地把振动过滤掉;在转急弯时,海豚也能给出足够的整体感和支撑性。在同价位车型当中,海豚底盘质感真的很棒,能跟它比的基本没几个。
最后,值得一赞还有海豚的NVH。在低于100km/h在速度行驶,车内感觉挺安静的,车内人员用正常音量交谈即可。如果车速低于60km/h,车内的安静程度堪比30万级别的豪华车型。
小白有说话
比亚迪的王朝系列车型已经深入民心了,销量也在节节攀升,在这个时候,也许很多主机厂会依然在成功车型继续加大投入,而忘记了开辟新赛道的重要性。因为产品会随着市场和消费者需求的变化而走到生命周期的末端,所以在产品周期的旺盛阶段,就应该开始布局一个新赛道和产品线,迎接下一波新需求的产生。
而现在90后和95后逐渐成为消费的中坚力量,比亚迪已经早早意识到这点了。我大胆地猜测,海豚会是比亚迪为年轻人开辟的新产品,承担比亚迪产品线承上启下的使命,将来海洋系列产品会陆续推出。
同时,海豚在最近的成都车展上也正式上市了,售价是9.38-12.18万。这个价位其实真的不算贵,关键是海豚可以直接上绿牌,可以节省购买牌照指标的费用和购置税。于此同时,海豚动力空间够用,行驶品质和智能车机体验很棒,这样的价位能有这样的体验,真的是没谁了。
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