小米造车 Vs 苹果造车：为什么一个受人追捧，另外一个不受待见

这个不是萝卜白菜的问题！

文/佐伊

作为当前全球的两大看点：小米和苹果的造车充满了许多看点。一方面小米汽车在国内备受各方的重视，不仅所到之处由车企老总亲自陪同，往往还能获得地方政府高层的接见，将小米汽车留在当地的意味非常浓厚；而另外一方面，苹果造车频频遇冷：包括现代、日产、麦格纳和丰田，都被传出将代工苹果汽车，但最终都无疾而终。如今境外媒体又传出苹果将亲自下场造车，预计在2024年推出首款带有自动驾驶功能的电动车，将苹果造车再度拉入到我们眼前。而从造车时间点上来看，苹果汽车和小米汽车的上市时间将基本重叠。

造车，是苹果不得不做的转型

对于苹果来说，造车已经成为拉动公司新一轮增长的最大动力所在。从之前iPhone13发布可以发现，面对竞争对手的围剿，苹果也开启了以价换量的模式。iPhone13亮点不足，没有更多的创意已经成为库克治下苹果最大的特征。如果无法在智能网联电动车上捞取足够的资本，苹果未来的前景并不是太乐观。但如果可以进军市场容量巨大的智能电动车市场，不仅能够为苹果开启一个在市场容量和规模上远比消费电子更大的全新市场，汽车也将给苹果更多施展自己才华的舞台。

业内传出苹果造车的新闻已经很长时间，但苹果造车就是迟迟无法落地。随着道格·菲尔德回归福特，泰坦项目前后已经经历了四任项目负责人。究其背后原因，并不是苹果差钱，而是苹果的扭捏以及战略上的迟缓。在消费电子领域，很多企业都以为苹果代工为荣，尤其是国内A股市场的苹果概念股，在苹果的带动下赚得盆满钵满。但苹果的造车路经历了从自己造车到寻求与传统主机厂合作再到自己造车这样一个过程的转变，这中间并没有太多的实际投资发生，但是却让苹果错失了在全球电动车市场做大的机会，并坐视特斯拉一骑绝尘，构建起了比较大的领先优势。而更让苹果难堪的是，埃隆马斯克在最困难的时候还曾寻求过苹果收购特斯拉的机会。

苹果造车为什么不受待见

对于跨界造车的企业来说，造车初期会遇到的困难无论怎么形容都不过分。所以即便当下如日中天的特斯拉，在Model 3量产之前，也数度游离在破产的边缘。财大气粗的苹果虽然不用担心自己会破产，但是对于这些美国大企业来说，股价的稳定大如天。当数以十亿甚至百亿计的美元投入时，必然会对短期业绩产生利空，进而影响股价的表现。

因此在初期经历一段自己造车的尝试之后，意识到造车之难的苹果开始转向和日韩这些传统车企巨头之间的合作。在我们印象里，日韩企业由于国家在政治上的缘故，对于美国的需求向来是有求必应。但事实上这些企业都对苹果say no。不要说丰田这家全球最大的汽车企业，即便是现代、日产这样的二线主机厂，其无论是体量还是行业地位，是苹果消费电子领域绝大多数供应商所不具备的。它们都是在行业内拥有一定话语权的巨头，在很多前瞻技术上也有自己的核心竞争力。至于为奔驰G Class代工，同时也和北汽成立电动车合资公司的麦格纳，也没有将与苹果的合作推动到落地，估计也是苹果开出的条件和消费电子一样，是传统的车企和零部件巨头难以接受的。

其实为苹果代工，除了有一些微不足道的代工利润这样的蝇头小利外，没有其他任何好处可言：无论是在名声上，还是在以后产业链的话语权上，代工都会极大地挫伤自己的地位，更何况一旦苹果汽车成了气候必然会反过来影响自己车型的销售。

在国内我们也有同样的案例可循。以曾经红极一时的滴滴，之前和几乎所有国内主流的主机厂在一起，组建了洪流联盟，希望国内的主机厂能够为滴滴提供移动出行车辆。但时至今日，只落地了滴滴D1一款车型，由比亚迪为滴滴代工。但即使是代工，比亚迪在和滴滴的合资公司中也占据大股东的位置，滴滴更多只是输入一些设计要求的客户方，难以对公司起到实质性的影响。说到底还是国内的无论是外资车企巨头，还是本土自主品牌，都不愿意沦落为滴滴的打工人。

小米汽车为何备受追捧？

不过和苹果造车的进展缓慢不同，同为互联网巨头的小米在推动造车业务上就顺利了很多。撇开小米汽车投资的多家和自动驾驶软硬件技术相关的公司，打造自己的自动驾驶产业链不谈，小米在推进整车工厂落地方面，受到各方的追捧。总结原因，主要有两个：

1.小米可谓带资进组。雷军官宣的首期100亿元，十年100亿美元的投资金额，好比地方政府眼中的唐僧肉。更何况小米在国内拥有数量庞大的米粉，只要小米推出的车型具有一定的竞争力，哪怕是较低的米粉转化率，都能够支持小米汽车迅速跻身市场的主流。对于地方政府来说，小米汽车无疑是实现地方产业升级，带动GDP、税收和就业的一个绝佳机会。

2.但更重要的是国内汽车，以及新能源汽车产能处于一个严重过剩的状态。根据乘联会以及中汽协的数据显示：2020年底，中国新能源汽车总产能已经达到2669万辆，而到2025年，我们的新能源汽车产能更是会达到3661万辆。而反观新能源汽车在2020年的销量仅为136万辆，乐观预计2025年也仅仅只有530万辆。如此严重的产能控制，不仅是资源上的浪费，一旦大规模倒闭更有可能成为引发地方财政危机乃至社会稳定的不确定因素。引入小米汽车项目，正好可以化解地方上闲置的汽车产能。

还有一个不得不说的原因就是，小米在整合产业链方面的功力已经在自动驾驶领域得到比较大的显现。从投资纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车到收购DeepMotion（深动科技），再到最近参与黑芝麻智能的融资，涉足AI芯片。小米在自动驾驶领域短期内已经构建起了比较完整的产业链条。未来汽车行业的竞争，自动驾驶能力是最核心的竞争力。而小米在这个领域，已经将不少企业远远甩在了身后。

随着百度、小米、苹果这样的跨界企业进入造车领域，国内第二波造车高峰已经形成。和蔚小理不同，这些互联网巨头无论是在资本上，还是在软件工程、人工智能、生态链这样的核心前瞻技术方面拥有比较深厚的积累。之前和吉利合作的百度如此，当下的小米和苹果更是有过之而无不及。只要补齐了传统汽车工程领域的短板，这些企业的实力还是不容小觑的。只不过在身处美国的苹果，并没有像小米一样有那么多现成的车企资源可供挑挑拣拣。其实库克在造车项目上真的应该效仿手机业务，将供应链和总装厂搬到中国来，这样苹果汽车项目进度就会快得多了。