六十年前的老机型，初教6为何再次复产，还搅黄了新一代初教机

近日，社交媒体报道：洪都飞机总装厂成立某飞机首架机总装交付突击攻关队，仅用86天实现总装下线，创造近10年科研飞机总装下线新纪录。许多网友研判，还认为是猎鹰教练机的最新改型。然而，仔细查看上述消息的来源，才发现原文出自《中国航空报》，里面的配图竟然是初教6初级教练机。

初教6是我国在上世纪50年代末期自行研制的螺旋桨初级教练机，前后生产交付了2000多架，没想到这种古董机型直到现在还没有停产。

上世纪50年代初期，空军使用的初级教练机是苏联的雅克18。当时，南昌飞机制造厂已经可以按照苏联图纸自主生产该机型，但空军在使用过程中也发现了雅克18存在一些不合理之处。它采用的是后三点起落架，而当时的喷气式战斗机已经全部采用前三点起落架，另外，雅克18那种钢骨架承力，外罩蒙布的结构比较落后，机载电源功率不够，无法换装国产超短波电台。徐舜寿等设计师认为，已经没有必要再引进雅克18的改进型雅克18A，完全可以凭国内的技术力量自主研制初级教练机。

1957年7月，初教6开始设计，第二年8月原型机首飞。1962年1月5日，初教-6完成设计定型。当初教6在南昌成功试飞之后，航空工业系统和空军内部仍然有不少人迷信苏联飞机，主张生产雅克18A。直至航空工业系统一位新领导上任，拍板继续改进初教6，这才使这种刚刚诞生的小飞机有了生存的希望。

初教6的机体采用全金属的薄蒙皮半硬壳结构，从外形看和雅克18差不多，实际机身、机翼以及前三点起落架都是全新的设计。后续的批量生产装备也证明了其设计的成功，安全可靠，坚固耐用，易于操纵。不少美国的航空发烧友都是买的二手初教6，发现它采用的半硬壳式铝合金结构真的非常结实，已经用了几十年，就是开不坏。可操纵性也很高，失速时是非常温和的，改出尾旋只需松开驾驶杆就能自动改出。

当然，初教6也有不少缺点：机载设备落后，没有弹射救生系统，座舱不密封、噪音大，在寒冷天气下操作环境不好。因此，国内从上世纪90年代起就酝酿研制新一代初级教练机。2007年8月，初教7正式立项，2010年首飞成功，并在珠海航展上公开亮相。然后，就没有了下文。

2015年，我们惊讶地发现，洪都公司正式开始复产初教6。新闻中可以看到，洪都航空车间内有大量新制造的初教6，机身生产编号显示产量至少达几十架，空军已经恢复对初教6的批量采购，初教7彻底黄了。

这说明初教6真的是一型好飞机，成本低，寿命好，结构强度大，操作简单，合适培养新手，摔坏了也不心疼。初教机就是让学员从不会开飞机变成会开飞机而已，主要鉴别学员适合不适合飞行，一部分学员在这个阶段因为生理或者心理原因不适合飞行就会被筛选出来。从这个角度看，购买更贵的初教7确实没有实际意义。

另一方面，空军的飞行员培养体系正逐步更科学更高效。初教6主要让飞行员熟悉飞机驾驶，这个阶段只相当于是幼儿园的学前教育。飞行员真正开始训练是从驾驶中级教练机开始，就是大家熟知的教练8。在教练8上完成科目训练后，飞行员使用教练10高级教练机进行训练，高级教练机在飞行性能和航电系统等方面完全达到了第三代战斗机水准，非常有利于飞行员迅速成熟，并完成向战斗机飞行员的过渡。最后，飞行员进入战斗机改装和实战化训练科目，此时由于许多科目已经在高级教练机上完成，双座战斗教练机的训练压力大大减轻。

而去年的一篇报道则更有意思，石家庄飞行学院的飞行员从初教机直上高教机，即培训采用的“初教6—教8—教10”三机训练体系优化为“初教6—教10”两机训练体系。越来越多的歼10S和歼11BS进入飞行学院，越来越多的教10及其改进型号进入一线作战部队，初教6—教10—三代战斗机，这三个阶段全在院校完成，整体学员培训形成战斗力时间比以前缩短1/4，也就是缩短近一年，这对于空军作战能力的提升效果会非常明显。

综上，在空军训练体系改革的大背景下，我们再看初教6的复产就豁然开朗了。这个型号实在是太成功，我们很难在它的水平上再研制出一款保持全寿命低成本的新型初级教练机。另外，目前的初教6年度改款在工艺上已经有了脱胎换骨的变化，这本身也是升级和发展。