再再再再再话安阳云轨
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“你念，或者不念我，我的遗骸就在那里，不来不去。”
——题记
时光荏苒，不知不觉已经来到了“零二零二”年的终点。而作为安阳市民心心念念的事情之一的比亚迪云轨示范线仍然还是没有新的进展。
那么是时候再再再一次给大家聊一下安阳的云轨了。
汤阴云轨示范线梦幻谷站 2020.12.17
什么是云轨？
“云轨”又称云轨系统，是比亚迪于2016年正式推出的旗下轨道交通产业的子品牌，是比亚迪研发的跨座式单轨产品的特有名称。
单轨系统中的轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能略小于地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。
凭借着以上优点，云轨迅速在三四线城市中生根发芽，2016—2018年比亚迪已与包括济宁、广安、蚌埠、桂林、银川、衡阳、汕头、安阳等二十多个城市签订了协议，并陆续开工建设。
安阳云轨现状如何？
安阳市城市轨道交通线网示意图 图：安阳北环
为什么凉了？
敲敲黑板，重点来了。
从2017年开始国家发改委收缩了对城市轨道交通的审批，而《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发[2018]52号）》的出台，进一步阻断了众多三四线城市的轨道交通发展之路。
52号文中硬性规定，修建轻轨（含跨座式单轨）的城市GDP不低于1500亿，市区常住人口不低于150万，一般公共预算收入不低于150亿，同时对财政性资金比例、地方政府债务、轨道交通企业债务等等都做出了限制。
其实笔者一直认为，跨座式单轨这种形式的公共交通系统，虽然也属于轨道交通系统，但其成本比地铁低得多，不到地铁建设成本的三分之一，甚至比有轨电车还略低，且各地方政府也会对本地的财力物力有所衡量，本应鼓励发展才对。
然而，包括安阳在内的八个城市，都因为这样或那样的指标不符合新的准入标准（安阳仅有市区常住人口这一项指标未达标），而被这一纸政令叫停了。理由是，作为三四线城市财力有限，不能盲目跟风、大肆举债而不顾及自身实际。
至于出台新规的深层次的原因，可能另有它因，请大家观看下图：
中车集团研发的跨座式单轨系统 图：Leo
写在最后
轨道交通是一个城市发展水平最直观的表现之一，反过来讲，也是一个城市发展到一定阶段的“必备单品”。
其实包括云轨在内的跨座式单轨系统，对于安阳这样的三四线中小城市来说，的确是目前最具性价比的轨道交通解决方案，因此，笔者个人对其前景仍然是十分看好的。至于咱们安阳，笔者希望她在新的一年里继续向好发展，早日满足各项指标，达到轨道交通的准入门槛并通过审批。
任何事物都是在向前发展的，虽充满荆棘，但不应失去希望，相信安阳人民的轨道交通之梦，在不久的将来能够真正实现。
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