“价格屠夫”威马遭遇退订门，9月交付期是否会成下一个蔚来？| 汽车有智慧
最近一段时间，造车新势力可谓是被推到了风口浪尖之上。蔚来ES8深陷“交付门”，量产车大规模交付时间的一再“跳票”引来发了不少质疑；而近日又有媒体报道“威马首款车型 EX5 受谷神电池的负面影响，已经有将近三分之一的意向用户退订”威马正式陷入“退订门”。
意外躺枪，创始人沈辉 “回怼”
事情的始末是这样的，前段时间一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，车辆搭载的电池来自谷神新能源，与威马EX5部分产品一致后来，随着野马新能源汽车自燃事件的发酵，以及威马EX5所用电池信息的曝光，威马汽车就这样意外的“躺枪”了。
之后有媒体报道称“威马首款车型 EX5 受谷神电池的负面影响，已经有将近三分之一的意向用户退订”。对此，威马汽车创始人沈晖在个人朋友圈上回怼：目前威马汽车的退订率 0.3% 也没有。
威马汽车官方也表示，目前整体退订率在10%左右，尚在合理范围之类。此外，威马还发布了官方数据，数据显示在已退订的订单中，4.19%的用户因为等不及，1.6%不想换车，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因电池问题引起的退订用户仅占整体比例的0.23%。
虽然截止到目前，野马新能源汽车充电自燃事故是否由电池引起还未得到企业和第三方机构的认定，但威马汽车的“信任危机”似乎有越演越烈之势。而且，受此事件影响，威马汽车能否在今年9月底如期实现量产车交付也备受大家瞩目。
当天平倾斜，杠杆原理乍现怎么办？
威马汽车在业内有“价格屠夫”之称。4月20日，威马EX5正式上市，共有三个基础版本与两款Pro版本，补贴后售价为11.23---21.63万元。这样低的价格的确为威马汽车圈了不少粉。而今年，威马汽车计划交付量产车在1万辆以上，首批量产车交付时间为9月30日。
对此，沈晖曾表示“这个阶段不是追求交付量，而是要保证用户体验的品质。现在，威马上下主要专注在高质量交付上。”
不通过低价撬动市场，而是通过高价值和高性价比的方式实现市场的普及的想法，这种想法是非常具有前瞻性的。但高质量交付之前遇到“谷神电池事件”似乎就没有那么理想了。
作为一个定位是智能电动汽车普及者的新势力品牌汽车，电池对于威马汽车的重要性不言而喻，但是至今威马在电池方面的信息都未达到透明化公开，这一点直至都使得威马汽车备受诟病。对此，威马汽车副总裁陆斌回复：“没到时候，我们有自己的节奏。”这样的回答虽然霸气十足，但依旧不能让持购买意向的消费者所信服。
加上此次“谷神电池事件”的推波助澜，威马电池背后到底有什么难言之隐？ 退订风波发生后，威马也只是公布电池供应商的具体信息，四家厂商分别是宁德时代、天津力神、苏州宇量和谷神新能源。
而根据工信部披露的信息，在威马申报的五种产品型号中，有两种采用了宁德时代的电池以及威马汽车总成；另外三种产品采用的电池以及总成均来自谷神新能源。
为何要搭载不同的电池？威马EX5与EX5 Pro补贴后价格差价近8万元，成本控制是如何做的？是不是因为选用了便宜的电池？选用了便宜的电池还是其次，跑不快也没关系，但是若是因为便宜而引发质量上的问题那性质就不一样了！
细算一下的话，一辆汽车大约有3万多个零件，现在仅仅是电池出现问题，那其它的呢？会不会还有我们没看到的问题，毕竟威马造车的很多细节还没有更详细的资料。而消费者买车除了图个方便外，最重视的还是行车安全，毕竟生命不可重来，若是因为要控制成本，而忽视消费者的生命与财产安全，后退一万步想的话真是令人感到不寒而栗。
高性价比前路高能预警，威马是否会成为下一个蔚来？
据统计，现下中国的造车新势力多达300余家，威马和蔚来绝对算得上是新造车势力里关注度最高的两家。除了因为其接地气的价格之外，最主要的是两家企业都拿出了实实在在的产品。但现在的情况确是威马遭遇退订危机，蔚来深陷“交付门”，这样的现状着实让人感到唏嘘。
而纵观现在的新能源汽车行业，虽然发展势头迅猛，但汽车有文化认为目前最重要的还是要树立正确的行业价值观，在坚守高性价比的基础上，造良心产品。别因为个别的成本原因，寒了消费者的心。否则后果绝不仅是个别厂家受影响，更为严重的恐怕是使消费者对整个造车新势力产业“寒了心”。
现在离9月30日满打满算还有3个月的时间，而位于温州的威马工厂一期工程主要生产车间虽已建成投入使用，但整个厂区看上去仍然像个大工地，甚至连道路、大门等辅助设施都还没有竣工。
在这样的情况下，威马要在短时间内完成生产线安装调试、产能爬坡，并建立起整套的供应链体系页并非易事。其中的任何一个环节出现问题都有可能导致出现量产车“交付难”的现象，而至于威马会不会成为下一个蔚来，我们还是把它交给时间吧！
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