法拉利遇上都要震一震！这些SUV百公里加速5秒内，竟然都是中国造！
前言：相信每个人都有在马路上“屠牛斩马”、“宰青蛙”的梦想，但想要买台跑进4秒俱乐部的跑车往往价格在50万以上了，还不能像SUV那样实用带你去领略诗与远方的田野。
不过随着新能源的大潮，性能相比燃油车变得更加“廉价”，大咖盘点了5款加速跑进4秒俱乐部的SUV车型，它们能称作是真正的“平民超跑SUV”。
零跑C11性能版
指导价：19.98万
动力：前后双电机最大544马力，峰值扭矩720牛米
百公里加速：4.8秒
在零跑前期推出的两款车型S01以及T01上，定位都有些小众，并没有真正意义上进入汽车消费的主流市场。而零跑C11被官方称作“开启纯电下半场”，新车定位中型SUV，车身尺寸与特斯拉Model Y相差无几，轴距达到了2930mm。
车内最吸睛的便是尺寸分别为10.25、12.8、10.25寸的三联屏，官方称其基于第三代高通骁龙汽车数字座舱平台打造。并拥有一套科大讯飞3.5智能语音交互系统。
零跑C11共有三款车型，售价分别为15.98、17.98和19.98万元，高配主打性能，双电机四驱车型最大功率544马力，峰值扭矩720牛米，NEDC续航里程550km；中低配为单电机后驱车型，最大功率200kW（272马力），峰值扭矩360Nm，NEDC续航里程分别为480km和600km。
2021年1-9月之间完成预订的用户拥有阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。现在下订，购车价格还能再少两万。
大咖点评：目前国内的纯电SUV市场有点像“哑铃”的结构，高于25万和低于15万的车型选择都非常丰富，15-25万的选择却不多，零跑C11很巧妙的切入到了15-20万这个赛道，从目前的设计和参数来看，性价比非常突出，非常值得期待，最大的缺点是今年4季度才开始交付。
赛力斯SF5 四驱高性能版
指导价：27.90-33.90万
动力:1.5T L4增程器，前后双电机共694马力，峰值扭矩1040牛米
百公里加速：4.8秒
作为一个造车新势力，赛力斯显得有点姗姗来迟，不过其首款产品SF5还是颇有看点的：首先它采用了增程式的技术路线，规避了现阶段纯电动车在续航上的尴尬，理想One车型12月超过6000辆的销量证明还是有相当一部分消费者认可增程式的，而赛力斯SF5上的1.5T的四缸增程发动机只会比理想One的1.2T三缸的发动机质疑更少。另外赛力斯SF5的电池容量为35千瓦时，纯电NEDC续航达到150公里，
另外赛力斯SF5的一大特色在于性能：两驱版的电机功率是255kW，峰值扭矩520N·m，百公里加速6.8秒，已经比市面上绝大多数中型SUV要快了，四驱版的双电机总功率是510kW，峰值扭矩达到了惊人的1040N·m，百公里加速只需4.8秒。
大咖点评：如果你在寒冷的北方地区或经常有长途的需求，相信增程式电动车会比纯电更加合适，赛力斯SF5作为一款性能强大的增程式电动车，同时作为一款2020年底才上市的造车新势力，在路上“扮猪吃老虎”的效果极佳。
蔚来EC6性能版
指导价：40.80-52.60万元
动力：纯电动，前后双电机最大544马力，峰值扭矩725牛·米
百公里加速：4.5秒
作为蔚来旗下的第三款量产车型，蔚来EC6整体延续了蔚来ES6的设计语言，并加入了溜背设计，但如果你认为EC6只是ES6的Coupe版，那就想得太简单了。首先EC6除了溜背，还有许多地方有不同的设计，如贯穿车顶的玻璃，另外EC6的性能调校会更激进，悬架也更硬一些，运动取向更加明显。
蔚来EC6性能版前后双电机功能爆发出最大544马力和735牛·米的峰值扭矩，官方百公里加速4.5秒，而根据车主的实测，这个数据是有些保守的，在空载的情况下，实际百公里加速能做到4秒2左右。EC6性能版有70kWh和100kWh的电池包可选，NEDC续航分别达到440km和615km。
大咖点评：蔚来EC6在12月份的销量已经超过了ES6，看来还是有非常多的用户非常喜欢这种时尚的轿跑SUV车型。和它的主要对手特斯拉Model Y比，蔚来EC6胜在做工、配置以及服务上。
比亚迪唐DM四驱高性能版
指导价：26.68-28.68万元
动力：2.0T+双电机，最大功率586马力，峰值扭矩900牛·米
百公里加速：4.3秒
作为一款近2.4吨的中大型SUV，可能很少人会与性能联系起来，但比亚迪唐DM四驱高性能版“4.3S”的尾标时时刻刻在提醒着你：我可不是好惹的。唐DM高性能版采用了一套2.0T发动机+双电机的动力组合，采用独创的P0+P3+P4（三擎四驱）结构，最大功率431kW（586PS），峰值扭矩达到了900Nm；同时其NEDC纯电续航里程达到了100公里，在PHEV车型中属于非常突出的表现。
比亚迪唐这个Dragon Face的外观相信大家已经非常熟悉了，重点是在中期改款后内饰得到了质的提升，12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控旋转屏带来了不错的科技感，同时包裹性极佳的真皮座椅，精致的缝线、高档类麂皮面料等都大大提升了整体的质感。
大咖点评：比亚迪在插电混动的技术选择上与大多数车企有很大差别，其主要注重性能，结构复杂导致价格也偏高。不过带来的是极致的性能体验，现在还经常能在一些专业的0-400直线加速赛上看到唐DM的身影，同时得益于比亚迪零部件很大一部分如电池、电机都是自家的，所以最终的价格也控制在30万以内，综合来看性价比还是不错的。
Aion LX 80D
指导价：27.66-34.96万元
动力：前后双电机最大408马力，峰值扭矩700牛米
百公里加速：4.8/3.9秒（选装极致加速包）
作为广汽埃安家族里的“大哥”，Aion LX的关注度和销量都并不算理想，但从产品力上来看，Aion LX的实力还是不容小觑的：包括饱满而有冲击力的外观、上车“刷脸”、ADiGO 3.0自动驾驶系统等黑科技以及大面积真皮和麂皮包裹的内饰等等。
性能也是Aion LX的一大特色，其单电机版本的百公里加速成绩在8秒左右，NEDC续航里程为520、650km，是性价比不错的家用车；而如果对性能有更大的追求，80D双电机的版本能带给你4.8秒破百的加速(NEDC续航600km），如果选装了极致加速包（80D Max版免费升级），选择运动模式后还可在菜单里额外开启“极致加速”模式，百公里加速只需3.9S，足以媲美百万的燃油跑车了。
大咖点评：Aion LX的综合产品力还是可圈可点的，但这个价位的选择太多了，Aion LX还缺乏足够差异化的标签。随着特斯拉Model Y的降价，Aion LX高配版还将进一步承压，反倒是比Aion LX低一级的Aion V更受欢迎。