卖的多不如卖得好，丰田的精致日系妆容
随着大侦探皮卡丘全球热映，日系车的春天也越来越近。
4月，中国车市跌跌不休，唯“两田”逆流而上。根据去年形势，汽车有智慧曾预判中国车市的寒冬或许要持续到下半年甚至是到四季度。
但是，日系车却成为了一道亮丽风景，丰田本田的表现羡煞旁人，在非豪华品牌的主流车企中，自主品牌只有长城实现了0.1%的增长。而丰田在华累计销售新车142600辆（包含雷克萨斯），同比增长19.9%；本田在华累计销售新车125407辆（包含讴歌），同比增长24.1%。
2019年三分之一已过，丰田依然稳健，总销量49万余辆，荣登日系品牌在华销量状元，4月在中国市场的总销量高达142600辆，同比去年增长19.9%，创下了丰田进入中国市场以来的月销量新纪录。
广汽丰田贡献最大，广汽丰田4月份总销量达55612辆，同比增长26%。1-4月累计销量达203084辆，同比增长26%；一汽丰田4月销量也达到了6.33万辆，同比增长4.2%。
相反看看4月整体车市的惨状，丰田就是一股清流，或许它的日子也并不好过，但是其的确有令其它车企学习的秘籍。
深耕中国市场
8日，丰田集团公布了2018财年业绩。其销售额约为30.23万亿日元，同比增长2.9%；营业利润约为2.47万亿日元，同比增长2.8%；纯利润约为1.88万亿日元，同比减少24.5%。
而丰田集团2017财年销售额为29.38万亿日元，同比增加6.5%。营业利润为2.34万亿日元，同比增加20.3%。纯利润为2.49万亿日元，同比增加36.2%。
对比分析2017财年与2018财年，丰田也没有跳脱出大环境的影响。2018年丰田销售额并未有明显增加，关键指标纯利润，还出现了大幅下降。销量方面，据Focus2Move统计，2018年丰田全球汽车销量1052万辆，依然坐稳榜眼之位，但仅较2017年增长2.2%。
当前，关税问题增加了丰田近两年销量的压力，然而却并没有带来过大的打击，主要原因是由于丰田成本管控较为到位，特别是对于最大盈利市场之一的美国市场营销费用的降低等促成了利润的增加。
当然进行营销支出的管控只是一方面，单纯从数据来看，对于中国市场的深耕或许才丰田是市场不确定性增加时的稳定器。同逆流而上的四月如出一辙，2018年在华销量为1474500辆，同比增长了14.3%，其中广汽丰田依旧亮眼，累计销售580337辆，同比暴涨31.8%。雷克萨斯也是一大增长点，共卖出160468辆，同比增长20.8%。
精致的日系妆容
由此可见，稳稳抓住中国市场给足了丰田逆流而上的勇气，全球经济不确定性增加，中国车市也不是那么稳定，丰田还有什么扭转乾坤的独门绝技？
丰田公布财报的同时也预测了未来：丰田预测，2019财年丰田销售额约为30万亿日元，营业利润约为2.55万亿日元，纯利润预计约为2.25万亿日元。简单来看，当前市场环境下，这份预估显地很乐观了。
同时，丰田也透露了方法：丰田汽车执行副总裁兼首席财务官Koji Kobayashi表示，未来丰田会进一步控制营销费用，提高工厂效率，改进丰田车型的产品组合。
缩成本提效率不是什么新鲜事，最关键的在于后半句：车型与产品组合。丰田的策略就是打造明星产品，这样一来既符合当前市场环境，又可以缩减成本避免生产不必要的车型，或是进行不必要的营销。
广汽丰田就是这样的路数，最为惊艳的是第八代凯美瑞，4月销量15875台，同比大涨47% ，该车型1-4月累计销量52031辆，同比增长20%，值得注意的是20万元以上车型的购买比例超过60%，凯美瑞的品质毋庸置疑；
汉兰达依然稳居中型SUV销量前列，前四个月累计销量达到30858辆，同比增长14%；雷凌家族4月销量破万，为17725辆，同比增长8%，前四月累计销量66471辆，同比增长12%；当然还有我们耳熟能详的雅阁，曾经多个月销超过2万辆，事实上成为B级车市场的销量冠军。
广汽丰田的产品不一定令人眼花缭乱，但却足以博取消费者欢心。明星车型的打造只是战略的一部分，丰田还有一个偏好：混动。混动并不一定是累赘或是不确定性的代名词，相反如今拥挤的城市道路上，混动车拥有一定市场。同时，中国消费市场正在出现两极分化，一部分消费者更注重产品品质。
从销量上就可以佐证丰田的混动技术正在占据市场。明星车型凯美瑞1-4月销量中，2.5L和2.5L混动车型销量占比达到60%。具体来看，凯美瑞双擎混合动力1-4月销量9248辆，同比增长83%，占凯美瑞全系销量比例提升至18%，并稳居混合动力B级车第一名。此外，广汽本田混动另一代表——雷凌双擎混合动力1-4月销量11224辆，两大混动车系同比增长15%。
丰田的高端品牌雷克萨斯也出现了混动新势力的局面，4月份雷克萨斯销量达21839台，同比增长46.9%，其中混动车型销量达7863辆，占到当月销量的36%，同时中国超越了美国成为了雷克萨斯全球第一大市场。不得不说，混动正在悄然占据中国车市。
2019年，将会迎来丰田产品大年，一汽丰田推出的亚洲龙或许也将成为其走量款，广汽丰田则推出全新雷凌、雷凌双擎E+等新车。因此，160万的在华销量并不是空穴来风，丰田战略思路清晰，通过打造明星车型，缩减生产成本，并不断利用新技术优化产品组合。
规模经济是王道
同逆流而上的销量一样的是广汽本田的逆势扩张，与其说这是丰田的野心，毋宁说这是丰田的谨慎。
5月6日，广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽丰田将投资113.29亿元，对新能源汽车产能进行扩建，未来将新增40万辆产能，并计划2022年全部建成投产。另外，广汽丰田还将投入37.3亿元来增加43.2万台/年的TNGA系列发动机产能。
第一，丰田对未来盈利能力较为乐观，正如同上文所述无论是2018年还是前四个月，丰田基本可以过冬。第二，发展新能源是未来市场方向，同时中国已经成为了全球最大的新能源汽车市场，不扩产就等于自我遏制。
2018年，《东京新闻》曾报道，由于美国市场不确定性加剧，日本市场见顶，丰田汽车开始将中国视为最重要的市场，并计划在中国建第四工厂，目标是在2020年左右将中国工厂年产量翻一番，达到约200万辆/年。
目前，广汽丰田有三条生产线，产能的确不够用。第一与第二生产线的总产能为38万辆/年，第三生产线虽具备兼容TNGA架构新车型的生产能力，但刚刚投入生产仅为10万辆/年，新线先期也仅仅是生产YARiS L致炫和YARiS L致享等小型车产品，总体来看广汽丰田现年产能约为48万辆，距离55万辆销量目标还有一定产能缺口。
从当前丰田在华的增长势头来看，扩建是必不可少的一环，特别是针对新能源汽车的布局，燃油也好混动也罢，丰田都已在华打下根基，未来的后劲或许仍需交由新能源补充。同时从经营角度上来看，扩产除了满足市场需求更重要的是形成规模经济，为后续企业利润的持续增长注入动能。
而对于新能源的扩产，或许会成为丰田在华市场的又一利器。
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