汽车品质不仅仅是一条缝隙的事情

汽车品质不仅仅是一条缝隙大小不均的事情，它或许是生命的最后底线。

在汽车制造业领域，汽车品质是一个永恒的话题。汽车品质落实到我们每一个人购车和用车，最大的影响就是日常汽车使用是否会不断出现大大小小的问题。一辆汽车的保值率可以在一定程度上反映市场对一个车企品质的评价。

本人在汽车行业的一个贸易公司工作，在介绍具体工作的时候，总要多说一两句才能说得清楚。不是卖汽车的，也不是卖汽车零部件的，而是卖汽车制造的相关设备和工具。

从来印象中的销售员，就是手里拿着产品，挨家挨户上门去推销。我所经历的实际销售，是盯住一个客户，要什么给什么，有什么给什么。

正如开不同的车，走不同的路，都会有不同的感受，在不同的车企现场跑动，可以切身体会到人与人的不同。如果说日系的丰田、本田、日产会差异小一些，那么日系与欧美系的差异就比较大一些，同样吉利、广汽与一汽、东风这样的大国企业同样也很不一样。

不管是设备还是工具，在交付过程中的问题点清单中很容出现的一个字眼就是“精度”。精度贯穿选型、招标再到调试和量产过程中所有折腾中最为关键的内容，最终将确定一辆车的品质属于哪一个档次。

最近在一次交流活动中，广汽蔚来CEO 廖兵针对汽车品质给出了独特的见解。他说不同的车企对汽车品质都有不同的侧重点，他将汽车品质分为三个维度，设计品质、制造品质和服务品质。跟汽车制造密切相关的从业经验，我对汽车的品质也仅仅集中在制造品质，而忽略设计品质这个源头，以及亡羊补牢的服务品质。

一辆汽车的品质从设计开始似乎就注定了一切，一辆设计品质为60%的汽车，后面再怎么努力也无法实现100%的品质完成度。对于一个文科生来说，汽车的设计品质过于高深，我无从得知会涉及到哪些内容，在这里就先不讨论。

汽车制造品质，包括汽车生产线的品质和零部件的品质，而零部件的品质同样可以代入整车品质的三个维度。如果说一台车由数以万计的零件组成，那么生产线的组成要复杂得多，不仅仅包括实际运作干活的设备，还包括工厂环境、运营体制以及团队素质和管理。

小到一把螺丝刀工具，大到一台机床设备，所有的品质基准最终汇总成为一辆汽车的出品品质。一两个品质的放松或许问题不大，我们却很容易想象得到在A部分品质的放松，或许就意味着对整台车品质的儿戏。

在过去的十年里，伴随着汽车生产线自动化和先进设备的应用，理论上汽车生产线品质在不断得到提升，不管是汽车喷涂作业全部采用机器人喷涂，还是装配工具从精度较低的气动工具更换成精度更高的电动工具。

为什么说是“理论上”？那是因为如果说人工操作的精度的量化比不上机械设备，那么自动化的设备同样是由人来设定所需要达成的参数和标准。

也就是说，设备或许最终无法达到最初设计的100%品质，又或许在整个工厂中有一小部分设备无法达成100%的品质，在能力上就无法实现100%品质的出品。即使设备能够达成100%的品质，出于运营环境的抑制，品质基准依旧可以被人为调低。

车企对一辆全新汽车的宣传文章和介绍中，我们很难看到对于品质的相关字眼，更多的是各种数据意义的性能参数，各种天花乱坠的设计理念，以及看似高大上的国际品牌零部件供应商。

诚然，我们或许很难看到一辆汽车的品质差异所在，比如漆面可能存在的微小颗粒，或许要借助特定的灯光和环境才可以发现。是10个，还是50个，又或是100个，我们无从得知，而对于汽车的使用似乎也不存在直接的影响。

我们还是能够通过特定的车身部位来对汽车的品质进行对比。比如就一台车来说，缝隙是否对称和平滑，某些边边角角的喷涂面是否有严重的褶皱，某些部件的安装是否松动或者突出刮手等等问题点。

我们还可以通过两辆车来对比车企汽车生产品质的稳定性，如上述问题是单台车的问题，还是两台车的共同问题，前者说明只是单车问题，后者说明了整线生产的问题。

我们还可以通过不同品牌车辆的同一个部位来进行对比。正所谓，没有对比就没有伤害，有了对比，发现不足，才有改善的可能。

品质在很大程度上都跟成本挂钩，要实现更高的品质，就意味着要采用更多的人工、设备、工具和手段来保证。某些品质，例如漆面颗粒度、缝隙大小，似乎看起来无关痛痒，并不影响日常使用，甚至于整车安全，但是品质的漏洞和瑕疵，在某个点的放松、放宽，就意味着全车品质可能存在的叠加临界风险。

不管是自主品牌，还是合资品牌，在品质的管控都有各自的侧重点，也有各自的难言之隐。由于品质问题导致被市场遗弃，合资品牌的广汽菲克就是一个例子，自主品牌那更是数不清的惨痛案例。

现实点来说，合资品牌具有较高的溢价能力，尚且在品质上问题不断，要求自主品牌拥有超高水平的品质，似乎有点强人所难。在品质、成本和市场之间做好平衡，这不仅仅是一个车企应有的觉悟，这更是一个车企面向未来所需要未雨绸缪的关键。

在汽车行业，雷克萨斯的品质可谓是世界一流水平，有很多车企都宣称对标雷克萨斯。最近，造车新势力蔚来宣称其品质水准接近雷克萨斯，那么我希望可以有具体的数据，比如雷克萨斯要求段差基准是多少，漆面瑕疵数量多少，蔚来的ES8又是多少。

毕竟品质不仅仅是设备的事情，更是人的事情，更加不是口头上说的事情。汽车品质，从轻了说，只是一条缝隙的大小问题；往重了说，它是汽车在面临极端环境时，最后的生命守护线。品质，就是汽车的全部。

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