50万辆车面临集体死亡！17.5米大板车主，我们应该怎么办？
2019年，距离最后一批正规途径上牌的17.5米大板上牌正好过去12年，按照法律规定，15年期限已经快到了，而第一批上牌的17.5米大板车，应该也要到了报废的时间，可以开始逐步的退出国内的运输行业。
○ 图丨17.5米大板
但如果细心的卡友会发现，在2016年921前，只要上到高速或者一些主要的物流通道，17.5大板依旧能经常看见，特别是晚上的高速，一辆辆满载的大板车型呼啸而过，重点的还不是它的超长装载，更大的危险在于超宽。
○ 图丨超限大板
根据国内的高速公路标准，单车道的宽度最大为3.75米，而本身就宽达3米的17.5米大板，往往会为了要装更多的货而选择超宽超长，随便那么一装就超过了高速公路车道宽度，直接占据了两车道，对旁边车辆造成威胁。
17.5米大板君的出现
○ 图丨GB1589-2004
17.5米大板车型的出现可以追溯到2004年版的GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，里面明确了用于“运送不可拆解物体的低平板专用半挂车”不受当时普通半挂的长度限制，同时规定了车宽限值为3米，由此17.5米平板挂车横空出现。（由于年代久远，目前家哥能查到的17.5米大板挂车的出现时间有两种说法，分别是2002年前后和2004年GB1589发布后，具体正确的信息还请各位卡友指正。）
据了解，当时的17.5米大板是作为特种车辆使用而诞生的，为了满足当时的13米挂车运输不了的不可拆卸的货物，这样普通的运输就不必使用专业的大件运输车。
○ 图丨17.5米大板
17.5米大板，顾名思义就是挂车长度达到了17.5米，宽度为3米，采用高低板结构，这样的尺寸已经大大超越了当时标准的三轴挂车的尺寸（标准三轴挂车长度13米，宽度2.5米，根据GB1589-2004规定）。
2007年，由于大板的违规装载量，工信部正式取消17.5米大板的生产公告，本以为17.5米大板会逐渐地开始减少并走向淘汰。
但世事难料，由于大板强悍的装载能力，依旧是货运行业的热门选择。
同时由于公告的取消，也滋生了其他的违法问题，其中最主要的就是假上牌手续和套牌。
三大原罪
关于17.5米大板存在以来的种种问题，家哥总结为三大原罪：
双超专业户
运价终结者
套牌大王
1.双超专业户
原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物，并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。
但在那个时代，政策、规定的执行并没有这么严厉，各地之间的规则也尽不相同。
○ 图丨什么都能装的大板
于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量，开始利用17.5米平板车型运输各种货物，百货、快递、生活用品等。
特别是家电行业，把17.5米大板的优势发挥大极点。
○ 图丨家电运输
○ 图丨双十一还能兼职运快递
至于为何要使用17.5米大板运输货物，原因只有一个——能装，正常装载的情况下，17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。
当然，人有多大胆地有多大产这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的。
稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限，如果再加上挂车后抽拉式的延长设计，180方甚至200方也不是没可能的。
○ 图丨车型对比
通过上表的对比就能看出17.5米大板恐怖的装载量，接近标准的13米厢式挂车的两倍。
这也就不难理解，为何直到现在，17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。
其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题，走在路上能直接占据两条车道，大大影响相邻车道的车辆行驶。
2.运价终结者
大程度超限超载不仅仅影响了安全，同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场，17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量，以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。
具体一点说就是，它一车能拉两车13米厢车的货，但是运费却不收两倍。
在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。
○ 图丨超限大板
当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上，毕竟赚钱哪有嫌少的。
对于拉低运价，以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任。
为了赚取客观的中间费，压价是正常情况，而17.5米大板又可以相差不大的价格运输更多的货物，如此恶性循环，标准车型的运价自然就被拉低。
○ 图丨什么都能装的大板
甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上，都是优先找17.5米的大板车，进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。
面对这种不公平的竞争，标准车型的卡友为生存也只能被迫接受低价。
3. 套牌大王
虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告，但由于大板在装载量上的优势，特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力，导致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“套牌”。
套牌车的大量出现，彻底的搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很常见，特别是一些运输公司，一个牌子能套六七个车，有一位卡友表示，他最近就在武汉见了3个大板，都是同一个车号，同一个公司的车。
现状-17.5米大板需求量依旧强烈
17.5米大板的推出，完全是国家出于对大件运输方便的角度考虑，但谁也想不到推出后，由于各方面原因，如监管不严、执法不严、政策漏洞等问题，出现了不少拿普货运输证的大板，造成了这类巨无霸车型运输普货现象泛滥的场面。
○ 图丨大板上货
在2007年工信部取消低平板专用半挂车的生产公告，目的就是为了改变这一现状，但现在看来并没有起到实质性的作用。
依旧是大板横行，普货货主依然优先选择大板车型。
○ 图丨什么都能装的大板
而一些专用车厂家，依旧还在明目张胆的制造17.5米大板车型，并积极的在网络上大肆宣传，这也从侧面印证了17.5米大板大量套牌的说法。
与此同时，违规的17.5米大板还能明目张胆的制造、套牌，个中缘由也值得体味。
一些挂车制造企业，甚至将此类违规产品视为自己的“拳头产品”，大肆在微信、快手等平台打广告传播，力图谋求更大的利益。
时至今日，17.5米大板的套牌和上牌手续还在暗地里流通，价格也逐渐水涨船高，但用户依旧热情不减。
治理-雷声大雨点小，并没有实质效果
2016年的921新规相信各位卡友现在仍然记忆犹新，
交警、路政统一标准；
6轴车限载49吨，6x2限载46吨；
不合规轿运车得到了大力整治；
货运行业中的超载超限情况得到了一定的遏制。
当时的治理重点是变态轿运车和普通超载的情况，并且也取得了较为成功的成果，超载的情况大幅降低，变态轿运车也得到了治理。
但17.5米大板是个例外，超载虽然没了，但超宽超高仍然是普遍的现象。
○ 图丨《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》
不过庆幸的是，对于17.5米大板的治理，有关部门一直没有放弃。
2018年，交通运输部办公厅、公安部办公厅、应急管理部办公厅联合发布了关于印发《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》的通知。
○ 图丨变态轿运车
其中就强调了：加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。
看似是要对17.5米大板进行大力度的整治。
家哥梳理了这几年对运输行业的整治中发现，超载超限、轿运车的治理算是取得了圆满的成果，但唯独17.5米大板的治理，总是雷声大雨点小。
为何难治理
1. 数量庞大
国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平曾经在媒体报道上表示：“现在对其市场保有量的估算有多种版本，有人估计在25万～30万辆，也有人说含套牌至少有50万辆。”
○ 图丨17.5米大板
17.5米大板治理难度大不仅仅体现在于数量庞大，更重要的是牵扯到很多司机和物流公司，治理难度是轿运车所不能比的，盲目一刀切的做法恐怕会引起大量用户的不满，进而演变成社会事件。
2. 执法不严，司机躲得起
个别地方更是把大板作为罚款的主要来源。
大板经常是违规装载普货，常常是直接交罚款走人，助长了不良罚款的风气，导致正常装载的车辆也不得不交钱，影响了整个卡车市场的正常次序。
○ 图丨超限大板
同时这个行业还有黄牛这个神一般的角色存在，即便是有查处17.5米大板的行动，依靠黄牛带路，也可以顺利逃脱查处。
当年家哥朋友，从广东进湖南界，花100请个黄牛就免检查顺利通过。
更有甚者，索性就不跑高速，只要是货物时效性不强即可慢慢从国道开过，路遇检查站还可找黄牛带路，也能顺利的摆脱查处。
那应该怎么查
业内普遍认为，对17.5米平板车的治理需要从多角度入手，循序渐进，逐步解决。
一方面，交通运输部正在鼓励新的运输解决方案，例如甩挂运输、多式联运、模块化中置轴汽车列车等，提高运输效率。
○ 图丨GB1589-2016
按照新版GB1589的规定，模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米，它的运输效率较高，可以有效替代现在市面上的17.5米平板车。
同时，我国物流行业正在转型升级，小、微企业资源在不断整合，不断提质增效，逐渐跳出恶性比拼单次运量的泥潭。
另一方面，对于17.5米平板车专项治理行动，业内人士也给出了建议。
国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平说：
17.5米平板车涉及的人群较多，一刀切的治理方式恐怕会引起用户的不满，或许可以像治理轿运车一样，设置一定的过渡期，让运营者逐步淘汰这类车型。
大板继任者：13.75米大板
现在离17.5米大板全面退出运输市场还有大概两年左右的时间，那么17.5米大板退出了，不可拆卸的装载谁来运？
○ 图丨13.75米平板
答案是：正规的13.75米低平板专用半挂车。
由于17.5米大板已经无法上牌，但很多不可解体的大型货物确实也需要卡车来运输。
为此，2016版的GB1589中出现了新的用来运输大型货物的车型，它就是13.75米低平板专用半挂车。当然，规定也很明确：
第一，轮胎名义断面宽度不得超过8.25英寸或者不超过245毫米；
第二，和牵引车的连接部位为鹅颈式，不可和车身等宽；
第三，挂车货物承载面距离地面高度不可大于1.15米；
第四，车身外廓尺寸不得超过3米。
通俗一点说，13.75米低平板专用半挂车的最大宽度为3米，使用小轮胎，鹅颈部位只起到连接牵引车的作用，不可用于载货。
最重要的是，它只能运输体积较大且不可解体的货物。
超限乱象依旧存在
不过现实的情况也并不是那么美好，虽然新GB1589国标中规定了13.75米低平板专用半挂车的具体参数，但受目前17.5米大板运输乱况的影响，13.75米大板更像是17.5米大板的延续。
○ 图丨超限大板
由于能合法上牌，13.75米大板依旧是万能的，仍然是超限的重灾区。
即使在技术指标是有所规定，例如鹅颈位置是不允许载货的，但出于市场需求，挂车制造厂一般都会预留鹅颈位置使其适合载货。
由此看见，13.75米大板的装载量依然比普通13米厢车的装载量要强悍的多。
因此，即便是17.5米大板退出市场，13.75米大板依然能接棒，继续压榨其余正规车型的生存空间。
但相对17.5米大板来说，13.75米大板大都具备正规上牌手续，只要略微严格执法，从源头查处，规范起来应该还是有可能。
即使有继任者，但老大始终是老大
货运平台上依然不少找17.5米大板的货源
13.75米大板即使推出了几年，但由于市场上还有大量的17.5米大板存在，因此配货站、工厂、普货、家电行业等都会优先选择17.5米大板，这也反向的促进了更为疯狂的套牌行为，13.75米大板目前而言只能是老二。
家哥有话说
每一位卡友都期望有一个公平公正、安全有序、良性竞争的物流市场，但现实很残酷，在17.5米大板问题还没彻底解决的今天，新的搅局者就已经在摩拳擦掌，这不得不说是一个让人尴尬的结果。
刨根问底，主要还是个别司机、物流企业、挂车厂家被利益所驱动，存有侥幸心理。
但家哥并不希望监管部门一刀切的粗放式管理，站在我们卡友的角度上看，多听取一线司机的意见，采用符合国情和市场规律的循序渐进的方式更为妥当。