让美国南北战争多打了几年的封锁线突破船
美国南北战争一开始，联邦海军就对南部邦联的海岸线实行了封锁，南方邦联的农业经济在很大程度上无法为其军队提供一个可靠的供应武器。弹药，制服，装备，甚至粮食。没有这些物资，南部邦联在战争第一年就已经失败了。因此，南部联盟的生存依赖于进口这些重要的战争物资，以增加有限的国内生产来源，随着战争的进行，这种封锁越来越紧，大西洋两岸的许多船主把这看作是一个机会，因为通过封锁可以获得巨大的利润。新奥尔良、加尔维斯顿、莫比尔、萨凡纳、查尔斯顿和威尔明顿等港口成为重要的物资供应来源，使邦联军队在战场上坚持了4年之久，而这些专门建造的穿过封锁线的封锁线突破船就是本文的主角
一：封锁线开始
1861年4月19日，也就是萨姆特堡沦陷后的第六天。林肯总统宣布建立对分裂州的海上封锁。4月下旬，联邦海军部长吉迪恩·韦利西对海军的作用作了如下界定:以国际封锁的形式和严格规定，封锁了沿海岸近1000英里的所有反叛港口以及对海盗的积极追击，这种封锁是温菲尔德·斯科特将军制定的所谓“蟒蛇计划”的主要组成部分，该计划设想通过一支封锁舰队对南部邦联进行经济上的钳制，并通过占领米西西普河对南部各州进行实质的肢解。战争开始时，美国海军除了实行象征性的封锁外，别无他法。
在接下来的几个月里，吉迪恩·威尔斯下令购买并改装了数百艘蒸汽船，组建了一支临时舰队，这支舰队规模庞大，力量强大，足以将林肯象征性的封锁转变为有效的封锁。威尔斯还制定了一项雄心勃勃的造船计划，建造了专用军舰，其速度足以拦截敌人的封锁线穿越者和公海袭击者。5月初，只有三艘联邦军舰可以封锁诺福克、查尔斯顿和彭萨科拉，在整个战争期间，这个数字不断增加，因为新造的军舰加入了舰队，并缴获了邦联的船只，到1864年底，已有470多艘联邦封锁战船服役，其规模之大足以使没有一条船可以偷偷通过封锁线。
1861年，南方各州几乎没有蒸汽商船，南部邦联商船队是由内河船、帆船、小型沿海汽船组成，它们航行在大西洋海岸的受庇护水域和内河航道上。虽然这些浅吃水船非常适合它们的用途，但它们无法进行横渡大西洋的航行，出口的棉花大部分由外国船只运输或者通过河流运到北方港口，在那里运往欧洲，南方各州也依赖外国轮船为他们提供所需的进口物资。实施封锁后,这些外国船只不再抵达,羽翼未丰的南部邦联海军资源已经到了极限，无法建立一个国营的商船队。
必须由私营企业提供必要的资金，以发展一支能够进口和出口南部联盟所需要的货物的商船队。南方最重要的航运公司之一是总部设在查尔斯顿的约翰·弗雷泽公司，由其高级董事乔治·阿尔弗雷德·特伦霍姆经营。该公司经营五艘往返于这三个港口之间的帆船，但由于封锁，这些船只无法航行。特伦霍姆立即联系了邦联政府，提供了他的子公司作为金融清算所的服务。因此，存放在查尔斯顿的硬币可以兑换成信用证，这些信用证可以由英国的邦联官员兑换成外币，然后可以用来购买急需的战争物资。，
二，突破封锁线
1861年夏，英国军械局储备了第一批必需品，而普里奥罗包租了尤金·l·特泽尔指挥的铁壳螺旋桨轮船Bemuda号离开利物浦，给邦联政府运来大炮、恩菲尔德步枪和子弹，鞋子、毯子、军服用布、武器和干鞋垫和药品。返回利物浦时还带回了2000包棉花，成为邦联政府和私营企业未来合作的样板。到1861年底，英国的航运公司渴望复制普里奥罗和特伦霍尔姆的成功，其中几家成立了相互协会，以支付建立自己的封锁线企业所涉及的成本和潜在风险。到1861年底，英国的航运公司渴望复制普里奥罗和特伦霍尔姆的成功，其中几家成立了相互协会，以支付建立自己的封锁线企业所涉及的成本和潜在风险。为了避免不必要的额外费用，南方邦联军械局安德森少校决定需要一艘自己的船，因此他购买了一艘铁壳螺旋桨船芬格尔号，
于1861年10月从苏格兰启航，穿过联邦军的封锁线进入萨凡纳，运来了11000支恩菲尔德步枪，50万发子弹，730把剑和9吨弹药。在南方港口的货运方面，在战争的第一个冬天一些小型、快速的侧轮汽船曾尝试进行一些试航，航行于南大西洋海岸和巴哈马的拿骚港或古巴的哈瓦那港之间。虽然这些小型船只缺乏较大的跨大西洋轮船的载货能力，但从被封锁的港口进出比较容易，而且能够利用那些无人看守的小港口。这促使邦联在1862年初派遣执政官和代理人到拿骚和哈瓦那，为这些港口的全面使用奠定了基础。英国的船运代理人开始将武器和弹药的货物运送到这些中立的港口，在那里其他商人或船主购买了战争物资，将货物转运到他们自己的船上。
从利物浦向纳索运送货物，港口距离萨凡纳500海里，距离查尔斯顿515海里，距离威尔明顿570海里:在一艘快速的侧轮汽船上，三天的航程。轮船的平均耗煤量不到180吨，这意味着与直接从欧洲港口驶往南方港口相比，轮船的货运空间更大。最终专业的代理出现了，有组织的商业行动的规模越来越大，愿意突破封锁的船只数目在逐渐增加，跑封锁线的人的工资非常高，平均是这段期间其他海员工资的10至20倍，而且这些人每次成功航行后都能得到工资。与此同时，联邦军加强了封锁，并占领了部分南部邦联海岸线，这就减少了可用港口的数量。早期的船只被发现不适合这项业务，因为它们太大而不能在有限的沿海水域航行，战争刚开始时任何类型的汽船成功的机会很大，因为封锁在很大程度上仍然是无效的。到1862年后期，遇到封锁战舰只有蒸汽船有真正的机会逃脱，大而深的船只处于不利地位，因为它们的吃水限制了它们穿过所有南方港口遇到的沙洲、浅滩和浅水的航线。相反，他们被迫坚守深水航道，几乎所有的航道都由联邦军舰巡逻。在1863年后期，大约北方有100艘船只在同一时间进行封锁线作业，
三：封锁线突破船技术性能
速度等同于成功和生存，突破封锁者的行动突破防线的主要作用是出口棉花，然后带着重要的战争物资返回。这意味着棉花必须运到封锁的港口，军事物资必须从这些港口运到仓库，从那里分发，,理想的情况是,他们拥有多个通道的端口,让突破封锁者有机会选择最好的路线通过联盟军舰巡逻。联邦军队驻扎在汉普顿路，这意味着弗吉尼亚州的诺福克和其他一些地方不适合越过封锁线。此外,捕捉外河岸和博福特的小港口构成了内河北卡是封锁线的禁区。在南方位于恐惧角河上的威尔明顿深水港提供了理想的基地，并拥有良好的铁路交通。这个港口受到许多堡垒的保护，其中最大的是费希尔堡，它被认为是南部联盟海岸最强大的堡垒。到1863年，威尔明顿已经成为南部邦联的主要港口。下一个拥有良好铁路交通的港口是南卡罗来纳州的查尔斯顿，它是南部邦联最大的大西洋海港。
显然，蒸汽船与浅吃水是更好的适合，无论这些是由桨轮或螺旋桨。然而，大多数的封锁线船是侧轮汽船，因为它们通常比同样大小的螺旋桨船需要更少的水。经过一些试验，人们认为最好和最容易获得的侧轮汽船是被称为“克莱德汽船”的船只，这些船的特点是长，铁建造船体，窄梁，强大的侧轮发动机和浅吃水。它们被广泛作为跨海峡渡轮。它们也因其圆滑、富有种族色彩的线条和坚固的结构而闻名。尽管这对那些购买这些船的船主来说是不重要的因素。他们想要的是快速、光滑的船体，而不是优雅的客轮。第一个被用来突破封锁线的克莱德轮船是《先驱报》号，这是弗雷泽、特伦霍尔姆公司购买的一艘从都柏林到格拉斯哥的邮船。不到一年，克莱德造船厂就挤满了类似的船只，这些船只正在把邮船改装成封锁线。转换过程很简单。首先移除所有的客舱以增加货物容量。桅杆和桅杆的高度被降低，以降低船的轮廓，虽然在一些情况下，桅杆是铰接的，以便降低，可以在需要的时候被完全移除以降低高度。
战争后期，典型的突破封锁船是建在英国的瓦尔德船，吃水浅，干舷极低，几乎没有上层建筑，发动机也被安装在尽可能低的船体内，这些船的长船身是细长的，但船内尽可能多的空间被移交给货物。船身线条优美，呈流线型，与船身呈弧形，船尾为圆形以减少尾流，船首设计成优美的弓形，以保持船首在水中较低的位置。长宽比为10:1，而通常商船的长宽比仅为6：1。当时典型的克莱德轮船的比例大约是8:1。窄船壳的问题是增加了船在波涛汹涌的大海中翻滚的倾向，狭窄的横梁也降低了船的载货能力。为了提高船只的耐波性，大多数穿越封锁线的船只的船首都被设计成在波浪中穿行，因为水不断地冲击着这些船的船头楼和船尾。解决办法是用凸形的金属罩罩住船头楼，这种金属罩被称为“龟甲”。许多后来的海上封锁线上都有了这个新特点，这在现代的深海渔船上仍然可以找到，
复合发动机成为标准的船用引擎，使用的标准发动机是“对角”发动机，气缸安装在桨轮轴的后面和下面，以大约15度的角度倾斜。利用“双动”系统，废蒸汽被排入水冷式冷凝器，然后再循环回锅炉，提高了效率。这种蒸汽的排放创造了一个真空，这有助于提高活塞的“拉力”，并增加了它的效率。通常情况下，两个侧轮的桨轮轴是连在一起的，并以相同的速度转动，但如果需要的话，可以把它们拆开，这样每台发动机都可以独立运转前进或反向驱动。这种类型的发动机可以产生大约150马力，虽然一些振荡发动机可以产生两倍的功率(300-350马力)，但这些更大的发动机意味着增加重量，增加排水量和速度损失。19世纪60年代是一个技术高度发达的时代，似乎每一艘新下水的轮船都有比以前更好、更快、更紧凑的发动机。虽然有些突破封锁者使用螺旋推进器，但这仍然是比较少见的，因为到了19世纪60年代，在相同的条件下，大转轮在水中的持续速度仍然比它的对手要快。因此，典型的封锁转轮是侧轮汽船，
四：结局
到1864年，对查尔斯顿的军事封锁已经发展到几乎不可能出城的地步。再往南是有良好的铁路交通萨凡纳，但是北方占领了守卫萨凡纳河的普拉斯基堡，有效地封锁了港口，佛罗里达州拥有为数不多的小港口，但该州的交通基础设施很差，只有位于佛罗里达州西北部康纳尔的圣马克被证明适合跨越封锁线。在西部40英里处阿拉巴马州的莫比尔港提供了一个安全的基地，铁路也为其提供了良好的服务。但莫比尔湾的入口在战争的大部分时间里都由一个强大的封锁舰队把守，密西西比三角洲的新奥尔良是南部邦联最大的港口，并与内陆连接着的水路和铁路。不幸的是，北方军在1862年4月占领了这座城市，把南部联盟一分为二，切断了南部联盟东部和西部的交通联系。1865年2月25日威明顿的陷落有效地切断了与外部世界的最后一条生命线，
1865年2月起，南部联盟军队在沿海地区也没有收到任何东西，突破封锁的时代已经成为历史。1865年6月23日，封锁正式结束，战争期间，这些越过封锁线的人设法从南部联盟的港口走私了大约40万包棉花。尽管这还不到南方港口每年战前棉花出口的20%，但它仍然是南部邦联重要的收入来源，使其在国外购买重要的战争物资坚持战斗。仅在1864年的最后6个月里成功地运来了大约5万支步枪。43门大炮，足够制造1000万发轻武器弹药的铅和硝石，以及足够为整个军队提供的鞋子、制服和毛毯。此外，约150万磅的肉类进口，确保罗伯特李将军的人不会在彼得堡周围的战壕里挨饿。在四年的行动中，大约有350艘封锁线突破船进行大约1300次突破，其中1000次成功，联邦的封锁舰队成功地拦截了136艘，击沉85艘。只有少数人成功地跑过几次封锁线，但大多数人在不超过四次或两次往返后就被击溃或被俘，海上封锁是非常成功的，确保了北方联邦的最终胜利，