海运项目：单航线成本

我做模型的习惯是在列出假设条件以后，先从成本开始计算。在这个模型里，成本分成了5个部分来计算，分别是单船单航线的可变成本，改造船的全年运营成本、新造船的全年运营成本、总成本（即改造船和新造船的成本汇总），折旧。

图一

我们今天先看单船单航线的可变成本。

图二 单船单航线成本

图二中的单船单航线的可变成本，是根据图三假设条件的单船运营成本计算而来。

图三 单船运营成本的假设条件

对照图二和图三的每行内容，就能很容易计算出来各项可变成本。

需要注意的是，在图二的第22和23行的装卸费，这里是按照40尺的装卸费来计算的，把40尺的装卸费作为基准值，45尺装卸费调整计算放在了其他的成本计算表中。

在图三的运营成本假设条件中，还包括了固定成本。我把固定成本的分别放在了全年运营成本的计算中，即图一中的“成本-旧船”和“成本-新船”这两张表。在图二的单船单航线成本只计算了可变成本。

我曾经写过一篇关于LNG罐箱的多式联运经济运行成本的文章《凉凉？聊聊LNG罐箱多式联运的经济成本》，里面关于海运部分的测算就是在图二的计算中增加了固定成本部分来测算的。你们有兴趣的，可以自己动手试试算。

关于这可变成本的计算，真的很简单，我不一一介绍了，单独做这张表出来，是为了方便跟下面图四航线组合的假设条件相结合，用来计算全年的成本。说到这里，你大概明白了总成本的计算思路了吧。

图四 航线组合的假设条件