中集车辆李贵平：“应该把自卸半挂车‘本来的用途’还给它”

10多年来，平板自卸半挂车在我国发展得十分迅猛，但它在上牌后一般需“加装”货箱成为高栏板(集装箱)自卸半挂车才能发挥其运输作用，这又被认为是近年实现超载运输的主力车型之一。

于是，2019年7月GB 7258-2017《第1号更改单》规定：“平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构”，从而使得平板自卸半挂车开始被取缔；具有自卸功能的仓栅式半挂车也未能幸免。这种形势下，GB 1589-2004/2016关于挂车(含自卸半挂车)货箱栏板高度不得超过60cm规定的不合理性显得越发凸显，并将给运输业和制造业带来新的困惑和难题。

如何看待这一问题？在2019(武汉)中国国际商用车展开幕日的中集车辆媒体见面会上，作为全球最大的半挂车生产企业和上市公司——中集车辆(集团)股份有限公司(简称：中集车辆)的CEO兼总裁，同时兼任中国汽车工业协会专用车分会理事长的李贵平发表了自己的看法。

李贵平表示：“有些人认为这个问题是导致违规乱象的根源之一。当时有个企业说：现在没有车可以做了，不知道做什么车，因为煤炭运输以前以公路运输为主流，近年向铁路运输拓展(因为国家提出新的环保要求)。因此，公路运输可能转成铁路运输的短驳，一般在200 km以内。200 km以内的运输，用什么车型？以往是在平板自卸半挂车上安装一个集装箱，但现在被取缔了；然后如果用60 cm栏板自卸半挂车，当时就有内蒙古的企业提出：无烟煤的比重是0.8，用60 cm栏板半挂车运输只能运20来t，肯定是没人买他的车了。这个问题得到了很多挂车企业的呼应，但没人解答得了，最后我作了这样的回答。”

“我当时用百度搜索了一下，中国煤炭的比重，较轻的有0.8，较重的有1.8。然后我说了自己的一个亲身经历，国内粉罐车容积在1996年的时候是28 m3，后来做到了100多m3。怎么做的？用户说他装的不是水泥，装的是粉煤灰，粉煤灰的比重比水泥大大降低，甚至它变成了下灰车。其实扪心自问，他买的粉罐车，包括50、60 m3，真的是去装粉煤灰？99%装的是水泥。我说，首先是行业不自律，导致了工信部门对你不信任。现在如果用60 cm栏板车，运输比重1.8的煤炭，可能是不超载的，是合适的；但如果运输比重0.8的无烟煤或者煤灰，那确实是吃亏了(严重亏载)。

笔者注

煤炭有3种密度(比重)，真密度、视密度、散密度(堆积密度)；若不特别说明，一般指真密度；但在按体积估算重量时，应以散密度(约0.8～1 t/m3)为准。

李贵平说：“很多人可能只知其一不知其二。看看全球，自卸半挂车是干嘛的，是用来拉煤的吗？世界许多地方，自卸半挂车主要是拉农产品的；在欧洲有用它拉渣土的(很少用单车拉渣土)。再如，比重较轻的货物，可以用中置轴挂车(列车)，南非拉矿石(钻石矿)就是2节的。我的意思是，国家之所以不放宽挂车栏板高度，可能是怕大家‘滥用’这个公告，‘滥用’这个法规，这就回到工信部了。”

李贵平表示：“工信部在审批产品《公告》的时候，应该问清楚这车是用来干嘛的，然后不同用途的车应该有不同的配置。我觉得，我们现在制定法规或者审批《公告》的时候，纯粹是为了做一种博弈：“怕你们滥用这个东西，所以就把它‘限死’”，这就应了一个比喻叫“因噎废食”。如果用60 cm自卸半挂车运粮食，那就“毁掉”了，因为运粮食的栏板高度达到1.8、2 m都没问题(不超载)。”

李贵平最后讲：GB 1589-2004/2016对这方面的描述是粗略的，但煤炭等货物运输又确实面临一些问题。我认为这些问题的解决，可能要等到GB 1589标准下一次的更改，行业才能更加成熟。未来应该把煤炭运输作为一个特例来解决，出一个专门的规定，出个办法把自卸半挂车“本来的用途”还给它。现在你把它“本来的用途”给废了，就好比为了不让一个人去做小偷，就把他的手砍了，其实不应该这样。我觉得，要推动行业进一步发展，挂车G20峰会已经有了基本的共识，大家并不想做违规车。

笔者以为，平板自卸半挂车(图左)被取缔后，全部被60cm栏板自卸半挂车(上图)做了“接力棒”，煤炭、粮食等运输业将面临严重亏载的巨大困境

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来源：商用汽车杂志社 / 作者：肖献法