【专栏】电子商务及生活外卖 改变零担货运生态
陈巨星 Kyosei
台湾《物流技术与战略》总编辑长
台湾全球运筹发展协会 副理事长
台湾“经济部”标准检验局
物流及包装委员
台湾冷链协会 秘书长
1990年引进日本物流进入台湾，成功发展出台湾特色的物流，担负着两岸交流与日本合作交流平台窗口，也是台湾政府的物流标准制定委员，活跃于两岸物流界，并担任多所企业与地方政府的物流咨询顾问工作
主要著作
《宅配大时代》
《物流中心营运案例集》
主要顾问案例
江西鹰潭现代物流园区
昆山千灯现代物流园区
德邦物流
世邦国际物流
震旦家具
年后，本刊繁体版杂志台湾《物流技术与战略》杂志（即下文本刊）拜访了全球快递、汽车路线货运商业同业公会、祥亿货运与新竹物流。本刊不仅是媒体，也是物流产业的一份子，看着台湾沉闷的经济环境，运输行业该如何发展呢？又看着中国快递企业的高速蓬勃发展，不断创造运量奇迹，已奔向世界第一，获利率都已高达7%～24%，其商业模式加上不同科技的应用，无不领先世界！
台湾零担货运行业 欠缺刺激，等待破茧而出
虽然台湾经济沉闷，但台湾货运企业都在勤练内功，早已练就金刚不坏之身。全球快递公司隶属台湾大车队集团，从城市快递开始文件的派送服务，凭借灵活的手段，敏锐的嗅觉，早已洞察自我的利基，以城市的超快递做出2小时服务体系，因为派送人员不足、派送人员要求弹性时间，推出共享快递体系，目前招募到超过1500人登录其手机的全球骑士APP系统，该系统已投资了新台币3000多万元，开发近三年至V27版，有地图平台，可指导快递员接单、导航、扫描单据等，并对接各大电商与便利店及外送平台，目前每天上线的兼职快递员约300人，而且只有在台湾的台北市与新北市上线，当技术与市场逐渐成熟，也将立即推广至台湾各大城市，目前使用的客户有虾皮、PChome、pi支付、momo、全联、全家、7-11等。去中心化是新零售新物流的发展趋势，中国新零售的代表盒马鲜生超市，强调网络下单购物后，在超市半径3公里范围，都能30分钟内送达，这是因为超市就是物流仓库，不从大型据点拣货出货，而是从中国城市内的门店直接出货；餐饮外卖美团与饿了么，也是强调餐饮下单后30分钟内送到顾客手中，而且只要人民币5元左右的运费。目前中国其他地区的薪资水平与台湾地区相当，而运费只有新台币25元左右，台湾运输企业们，要好好想一想了。
全球骑士APP
全球快递 李孟宗董事长
本刊访谈了全球快递公司李孟宗董事长，他说他很庆幸的是能够邀请到刘金维总经理前来掌舵，刘总是中央大学的运输博士，早年曾在大荣货运的一日配工作了近4年，学校所学，工作上的实践，让他怀有强烈的使命感，要为台湾运输业建立起转型发展的火苗，利用大数据与共享模式，建立起一个产业发展的新未来，台湾各方面都很优秀，欠缺的是魄力与愿景，台湾有优秀的APP开发人员，云端大数据本就在企业管理中，货物量每年也都在成长，养活目前所有的快递公司绰绰有余，台湾需要的是“活力”，很庆幸的是来自中国市场的刺激，已逐渐激起电商、连锁零售与外卖市场的雄心壮志，现在的问题是：准备好了吗？全球快递：是的，已经准备好了！
新竹物流的发展则是朝商流方向，并不直接做买卖，而是成为品牌商的代理商，协助品牌商做贸易及做销售代理。新竹物流除了深耕物流业务，发展货运宅配业务与冷链宅配业务，每年的营业成长率也达10%以上，获利率方面每年都维持在7~8%之间。
台湾获利率最高的当属嘉里大荣公司，大荣货运原来就有极佳的素质，自从被嘉里集团并购后，有了国际物流集团的加持，带来全新的管理模式后，这几年获利率都是台湾运输行业最高的，达到13.73%。
祥亿货运虽然不在表内，但是在百货服饰与鞋业上，绝对是翘楚，小企业能了解自身利基，深耕利基，避开红海市场，也积极引进全新自动分拣机，在货物自动化分拨作业上，独树一格，郑丰顺总经理目前也担任汽车路线货运商业同业公会理事长一职，他表示，目前公会共有会员13家，台湾共有10190辆货车，会员企业员工人数约2万人，产值约为新台币400多亿元。台湾货运规模都很小，因此都只能勉强维持生计，但是货运业的体质都很健康，在B2B的领域，质量还是备受肯定的，产业只是期待经济能够翻转而已。
新竹物流配送车
中国快递获利率令人惊奇
中国快递企业的获利率在6.71%~24.19%，令人乍舌吧！圆通速递虽只是半年业绩，也有8.43%，据本刊估计全年营收达到180亿元人民币，利润率在15%左右当无悬念。若依此方式计算五家快递业的平均获利率在14.85%左右，顺丰快递的运营方式是直营，对国内据点与人员都能贯彻执行政策，虽然获利率最低，但是质量是最高的，市值也最高。三通一达是采取加盟方式，虽然对加盟商管控力较弱，质量相对顺丰较差，但却能完成更高的获利率。究竟孰好孰坏，见仁见智，但中国独特的加盟方式，却也让世界为之一亮。在大数据与手机平台的应用下，司机配送质量与配送速度上，已能有效监督，好评差评甚至影响司机收入，加盟方式的配送质量已成为可控。近年来，高速自动分拣机与拣货机器人小车已成为快递业的标配，利用科技手段来避免暴力分拣，利用大数据来预测货运场与人力配置，已让爆仓成为过去，货运质量越来越好，货量越来越大，社会肯定了质量，让运费涨价成为可能，形成了良性循环。
祥亿货运郑丰顺 总经理
货运行业的发展建议
台湾劳工的一例一休政策（台湾劳工的强迫休假条例）是好也是坏，让司机充分休息，不要盲目地让量成长，而损伤了利润。也应该反思为何中国快递业的利润如此之高，而自己如此之低。应该从商业模式的再反省出发，共同配送与共享经济，也是解决之道；日本麦当劳已将自有运输车队解散，转而与数十家餐饮业的食材供应链厂商合作，采用共同配送方式，立即降低了约10%的物流成本，也让配送时效更加快速；中国快递能够用约每件货约人民币10元(新台币50元)的配送费运营，还能有约15%的利润。台湾应该积极地将大数据应用起来，开发适合自己的手机APP与电商及外卖产业连动起来，妥善调动起社会兼职人力，作为弹性配送人员。还要记住，超市新零售的生鲜宅配也即将在台湾发展，台湾大型物流地产商，正在整合运输业做共同配送，如：酒的共同配送、精品百货的共同配送，要让所有产业共赢，才是结盟的真正意义。
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