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当年迈巴赫62和57，十年才售出3000台，在2013年的时候戴姆勒不得不关闭了该品牌以及全部的销售渠道。2年后的2015年，迈巴赫以S级子品牌的身份重新回到市场，品牌和产品都进行了重新定位，不再与宾利和劳斯莱斯硬钢，而是在100万至200万价格区间里，寻找市场空间。
截止2020年，累计销量超过6万台，仅2019年就销售了1.2万台，除了美国和德国外，中国，韩国和俄罗斯强劲的支撑了迈巴赫的销量，这也就是全新一代迈巴赫选择在中国首发的原因。同时，我们看到不仅仅是S级迈巴赫，GLS也推出了迈巴赫产品，所以，迈巴赫也会渐渐重新回到独立品牌阵列中。
全新S级迈巴赫仍然基于S级产品而来，车长5469mm，在尺寸上是完全碾压宝马7系和奥迪A8L的，这也就是为什么它在中国特别受欢迎的原因，从销售数据我们能看到中国市场贡献了70%的销量，在停车场，S级迈巴赫都是长出半个车头，完全让车主在气势上获得足够的心理满足感。
从上一代的成功，戴姆勒找到了迈巴赫产品的重点，尤其是新兴市场的卖家的偏好，就是不断的提升产品的豪华性，如果说上一代S级迈巴赫与S级之间只是加长轴距和增加C柱小窗的区别话，全新一代在豪华性上的突破，则让完全戳中了中国新贵的命门，举一个例子，上一代迈巴赫车主普遍会去贴膜店改成双色车身，而全新一代原厂就直接提供双色车身颜色。而且这个原厂的车身颜色是需要人工喷涂一周才能实现的，确实是响应了中国车主的心声。
另一个亮点就是后排车门也可以像劳斯莱斯一样，在车内通过按键进行开合，是不是一下子就高大上了许多，让车主又增加了一个可以在朋友面前炫耀的资本，为了这个，我觉得很多人就会，买它，买它。
外观的各种细节方面，有着迈巴赫独有的特色，比如直瀑式中网，比如多条幅21寸轮毂，比如C柱上夜晚会自发光的迈巴赫LOGO。
内饰部分在用料上，比普通的S级又上了一个档次，半苯胺的座椅，大柏林之声音响，据说是目前车载音响的最高水平。
增加的18厘米轴距，全部给了后排乘客，虽然不能像pullman那样对坐，但是仍然可以优雅的北京瘫。当年宝马曾经推出过一代L7产品，不过那是许久以前了。看到S级迈巴赫大卖，不知道宝马会不会再一次推出L7。
写在最后，从全新一代的S级迈巴赫，我们能够看到，奔驰努力将其向更豪华的方向去设计和配置，但是奔驰也仍然小心翼翼的还是将其安置在S级范围内，而没有重新复活迈巴赫品牌的57和62，毕竟上面的宾利和劳斯莱斯无论在产品还是品牌方面，都更加强大。
