名图从2013年以来，在中国累计销售了75万辆，这一相当出色的成绩，让名图成为了中国消费者耳熟能详的名字。但上一代车型在产品末期，产品力着实已经力不从心了，跟不上时代的脚步从而逐渐式微——它太需要一次换代了！终于，在2020年广州车展上，全新名图迎来了首秀，全新的内外设计终于唤起了人们对它的期望。
而且从今年1月份公布的预售价格来看，它在B级车领域还是走了亲民路线，预售价格13.58-17.58万元可以说是诚意满满，同价位不是所谓的A+级轿车就是中低配的B级车。如果选择名图，15万的预算已经可以轻松买到中高配了，那它会是你的第一辆B级车吗？
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作为换代车型，北京现代对名图的外观设计进行了革新，虽然依然传承了上一代车型的部分经典设计，但视觉效果完全不可同日而语。中网造型和第十代索纳塔神似，但是名图处理的显然要柔和很多，没有第十代索纳塔那般锐利前卫，考虑到名图的车型定位，这样的取向显然是可以理解的。细节处名图采用了比较多的镀铬装饰，中网、前保险杠、后视镜下方还有门框条等随处可见，增添了不少靓丽的感觉。大灯组的造型变化变化比较大，采用了分体式的设计，视觉感受很独特，辨识度并不缺乏。光源方面，全系标配了LED日间行车灯和LED远近光灯，中高配还有自适应远近光灯，表现不错。
车身侧面造型处理的也相对圆润，腰线不像第十代索纳塔那般锋利，给人感觉相当稳重。尺寸方面，名图表现还是相对克制的，长宽高分别为4780×1815×1460mm，轴距2770mm，中规中矩，毕竟不能随意越级。不得不考虑的是，名图的价位中竞争对手不仅有传统B级车，还有不少新涌现的A+级轿车，比如吉利星瑞，以及未来的丰田ALLION等。这些潜在对手，尺寸方面可是丝毫不弱于全新名图。
尾部采用了贯穿式的灯带设计，两端呈“C”形，配合上翘的小“鸭尾”，整体质感可以给好评，和常规紧凑级轿车相比档次感还是要高一些的，并且很有韩系车的韵味。全新设计的内饰颇为简约，首先是引人注目的联屏设计，内部集成了大部分功能，而空调控制面板也采用了触摸式，加上按键式的电子挡杆，车内氛围看起来十分简洁舒畅。材质上不要有太高期望，作为较为亲民的B级车，有限的成本名图选择尽量去满足科技和舒适性配置，材质上则是够用就好。门内饰板上方和扶手部分为软质材质，其余则是硬材质，软包部分是真缝线，其余则是缝线造型。12.3英寸的中控屏幕全系标配，而且它还向驾驶者的位置偏转了12.6°，这一细节值得称赞，非常利于驾驶者的使用，而且大大减少的反光现象。左侧的全液晶仪表则是除了最低配和次顶配之外，也均有配备，已经很有诚意了。车机系统反应速度出色，而且支持多点触控，缩放地图导航非常流畅。语音控制功能很全面，识别率也非常出色。另外还有Blue Link，支持远程控制以及远程查看车辆周边环境等功能。这块屏幕的显示效果不用质疑，从图中倒车影像的画质中就可见一斑，当然，这也有车身外部高清摄像头的原因。方向盘造型为四辐平底式，握感出色，三九点位置贴合性也很好，另外，高配车型还配备 了换挡拨片。空调为触摸控制，全系标配自动空调、空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器以及后排出风口，座椅加热还有下方的无线充电则是顶配车型专属。座椅造型较为传统，空间放在B级车中属于中规中矩，但如果和同价位紧凑级相比，还是有一定优势的。第二排空间也很不错，中间凸起较小，而且配备了中间头枕，舒舒服服坐下三个人不成问题。最值得一提的是，全新名图的座椅填充物十分柔软且厚实，舒适度很好。全新名图的动力系统有两种规格，分别是1.8L的自然吸气发动机和1.5T的涡轮增压发动机，前者对应的是CVT变速箱，后者则是一台7速双离合变速箱。而且两款动力总成的燃油经济性都非常出色，工信部油耗全部定格在了5.3L/100km，要知道这一数据比2.0L以及2.5L的第八代凯美瑞还要低。试驾过程中我恰好也经历了两次跳枪加油，高速+市区总共行驶了86km，平均时速35km/h左右，算出的实测油耗为6.7L/100km左右，对于一台B级车已经是很好的数字了。不过受条件限制，测试过程并不算严谨，所以我们还是暂时为这个数据打个引号。动力表现上，我们本次试驾的为1.5T车型，最大功率125kW（170Ps）/5500rpm峰值扭矩253N·m/1500-4000rpm，与之匹配的则是一台7挡双离合变速箱。这台动力组合其实就是第十代索纳塔上搭载的那套1.5T，只不过在第十代索纳塔上分成了高低功率，而在全新名图上只有一种调校，参数上和索纳塔270TGDi的保持一致。这套动力组合的中段加速能力给我留下了很好的印象，在高速驶出匝道奔向120km/h的过程中，动力感受很坚实，力道非常饱满，1500-4000rpm的扭矩平台也算是比较宽泛了。虽然后段加速力道没什么惊喜，不过对于B级车而言已经非常够用了，在你能用到的多数场景下，它的动力都是很好的。回头我查了网络上对全新名图的百公里加速实测，大概在8-9s之间，再次客观的肯定了它的动力储备。变速箱匹配上，换挡速度尚可，换挡逻辑在仅有的体验中表现称得上不错，可以很好的领会驾驶者的意图，全新名图除最低配均配备了三种驾驶模式，其中运动模式最为激进，加速之后转速保持时间最长，经济模式下变速箱升挡最积极，标准则最为适中，适合多数场景下使用。如果吹毛求疵的话，全新名图的变速箱换挡质量作为双离合而言，算不上完美，市区堵车工况下还是偶有不顺。悬架组合为前麦佛逊后多连杆，整体基调是舒适取向，大小颠簸都能化解的不错。另外就是它的转向给人感觉比较灵活的，基本轻轻一打车头就可以做出反应，但是尾部的跟随感不是很好，在并线的时候会有一种车头过去了，但车尾慢半拍的感觉。整个动态体验过程中，全新名图给我感觉最惊艳的地方除了开始说到的油耗表现之外，就是它的驾驶辅助系统了。全新名图目前公布的配置一共有5款，其中配置较高的三款都配备了车道偏离预系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统，但是全速自适应巡航从目前公布的配置表上看，只存在于顶配车型上，次顶配和次次顶配则需要选装。这套自适应巡航系统覆盖了0-180km/h的速度范围，可以做到跟停和起步，并且它可以长时间进行车道保持自适应巡航，高速上我大概体验了下，双手离开方向盘长达两分钟，仪表上才开始提示我握住方向盘，不得不说这套系统的“尺度”还是比较大的。因为像本田、丰田等车型的车道保持辅助系统，基本双手离开方向盘10s左右就会跳出来提示驾驶握住方向盘，随后便会退出工作，全新名图在这方面要大胆的多，而且工作期间无论是跟车还是车道居中保持都控制的很好，长时间体验都让我有了全自动驾驶的感觉。经过换代，全新名图的竞争力终于跟上了时代的脚步，在科技化配置、动力、燃油经济性上有着显著的进步，和同级别车型相比也不落下风。客观地说，现代品牌的影响力确实不如以往，但从全新名图上我们可以发现，现代品牌车型的产品实力还是在的，加上亲民的售价，不失为一个好的选择。
