泡沫轻质土在路堤滑坡中的应用

泡沫轻质土自2001年从日本引进并首先在广东沿海软土处治中应用以来，在我国迅速推广应用于软土处治、场平、肥槽和管道回填、路基加宽、高海拔地区防冻等工程中，由于其施工速度简单快捷、工程单价低，在我国工程中取得了非常好的应用效果。其中作为泡沫轻质土最为重要的性质之一，即重量轻这一特性，使其可有效应用于一些滑坡的工程治理中。

某公路以半填半挖的形式通过老滑坡后缘的斜坡上，自然坡度约10~15°。其中老坡堆积体呈可塑的松散~稍密状，下伏产状近水平的粉砂质泥岩。路堤填方边坡高约8~10m。路基基本填筑到位时，区内24小时降雨量达281mm，形成的特大暴雨造成在路堤上出现多条圈椅状裂缝。其中左幅路堤的弧状裂缝长30m，右幅在路基的原老滑坡后缘部位的贯通性状裂缝长35m，坡脚高3m的矮挡墙出现开裂。裂缝宽约3~5cm，下错约10~20cm。形成了主轴长约30m，宽约45m，体积约7000方的工程滑坡。

图1 路基左幅贯通状裂缝

从地质条件看，由于填方加载于稳定的老滑坡，造成坡体沿老地面发生了工程滑坡，但填方并没有对整体老滑坡的稳定性产生质的影响，即目前工程滑坡的范围局限于路堤填方区。

基于此，滑坡发生后通过应急卸载暂时稳定了滑坡，永久工程通过计算分析得到在路基填筑到位时的滑坡下滑力为256KN/m，故在路堤坡脚平台部位设置Φ1.8m，长20m，间距5m的机械成孔圆形抗滑桩为主的工程进行处治，其中桩位处滑坡下滑力为285KN/m，工程造价A万元，工期B月。

图1 滑坡处治工程地质断面图

从地质条件分析，该滑坡的发生主因是人工加载于可塑老滑坡体所致，且目前没有对整个老滑坡的稳定性产生较大的影响，而局限于裂缝所示的后缘与前缘裂缝，但不排除随着时间推移滑坡范围逐渐扩大，甚至诱发老滑坡局部复活的可能。

技术人员所采取的在路堤坡脚平台部位设置机械成孔圆形抗滑桩为主的工程虽然可以对滑坡进行有效处治，但存在如下不足：

1、老滑坡含水量相对较高，造成目前的工程滑坡存在越顶的可能。

2、由于老滑坡的影响，为提供较好的抗滑桩锚固力，造成桩体长度较大，而滑面以上的桩体长度只占抗滑桩总长的1/10，导致工程性价比较低。

3、在松散~稍密的老滑坡采用机械成孔抗滑桩，易造成泥浆中的水份进入老滑坡而可能恶化其稳定性。

基于此，结合坡体地质条件，对方案进行如下优化：

对整个人工填方体完全清除，并适当超挖形成台阶。在此基础上设置泡沫轻质土进行路堤回填。其中泡沫轻质土采用的湿容重为5KN/方。

这样做的好处是完全消除人工加载对老滑坡形成的不利影响，且通过适当超挖完全抵消泡沫轻质土对老滑坡的额外附加应力。

图2 优化的滑坡处治工程地质断面图

泡沫轻质土优化方案工程施简单便捷，可在快速挖除既有人工填方体后进行施工，不但有效确保了老滑坡的稳定性不会受到影响，也有效实现路堤的稳定。经核查，优化方案的工程造价约0.7A万元，工期约0.2B月。因此，从工程设置的合理性、施工的方便性、工程造价等方面比较，均有着相对明显的优势。