汽轮机疏放水系统
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疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽缸中。
可能的危害：运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。
应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组的经济性是有利的。
汽轮机疏放水系统主要由以下部分组成（【小知识】疏水和凝结水的区别）
汽轮机本体疏水
主、再热蒸汽进汽管道疏水；
高、中压主汽门、调门疏水
抽汽管道疏水
门杆漏汽及轴封系统疏水
小机供汽管道疏水
其它辅助系统的疏放水
按压力分成高压疏水和中压疏水
高压疏水：再热阀之前的疏水
中压疏水：再热阀之后的疏水
其中本体疏水系统还包括通风系统。当汽轮机遮断时，主再热汽门关闭的情况下，防止高压缸通流部分因为摩擦鼓风而温度快速升高。
部分主要部件的作用
通风阀
中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排汽口出处设有通风阀与凝汽器相连，以控制高压缸的温升。（600MW汽轮机中压缸启动方式）
本体疏水扩容器（扩容器学习（疏水、连排、定排）及某厂关于连排扩容器运行的思考）
本体疏扩用以接收汽轮机组本体疏水、主蒸汽、再热蒸汽疏水、抽汽系统疏水、高加事故疏水、低加正常和事故疏水、小汽机疏水、辅汽疏水、除氧器溢流等，将这些疏水扩容、减压、降温，以回收工质。
汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
在汽轮机停机后到被冷却前疏水阀一般要一直打开（特殊情况要闷缸）
机组启动和向轴封送汽前必须打开（轴封系统组成、作用、原理、启停及事故处理）
高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态，高于10%额定负荷关闭
中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态，高于20%额定负荷关闭
疏水集管运行主要流程
各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了热井内汽水冲击。
布置的三个原则：
1．压力相同或相近的疏水布置在同一集管
2．压力高的疏水布置在压力低的后面
3．各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一致
注意事项
运行时注意本体疏扩不能超温、振动，以免损坏设备，影响主机真空和安全运行。
停机后，疏水量大造成排汽温度较高，因此须开启水幕保护，在凝汽器喉部形成一层水膜，用以阻挡向上的热蒸汽，改善低压缸尾部的工作条件，降低排汽温度，防止低压缸过热引起膨胀不均，引发振动。
本体疏水运行 （机组在启动过程中各路疏水的控制）
汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水，通过DEH控制系统实现自动控制疏水，并能远方手动。（汽轮机DEH系统简单介绍学习）
在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到额定负荷的10％时，自动关闭高压段动力操纵疏水阀；当负荷达到额定负荷的20％时，关闭中压段动力操纵疏水阀。停机时反之，当机组符合达到额定负荷的20%～10%时，自动依次开启中压段、高压段各动力操纵疏水阀。
如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。
抽汽疏水运行 （汽轮机抽汽回热系统学习）
本汽轮机有8段抽汽。为了暖管和疏水，1—6抽的抽汽管上的各电动隔离门和气动逆止门前后均设有疏水门，疏水排至疏扩。7、8号低加布置在凝汽器喉部，抽汽管上没有抽气逆止门及电动隔离门。
各段抽汽管道都具有完善的疏水措施，防止在机组启动、停机及加热器故障时有水积聚。
抽汽管道疏水阀的名称及数量见表（1）
辅助系统疏水运行 （机组在启动过程中各路疏水的控制）
小机疏水系统、辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系统等辅助系统疏水的运行，在本系统启动之前都应开启，进行充分的疏水，暖管，防止发生汽水冲击，造成管道的振动以及其他的事故，待暖管结束后关闭，这些疏水有自动的也有手动的。操作时严格执行运行规程及安全规程的规定。注意在主机未建立真空之前禁止向凝汽器排入蒸汽和热水，避免超温。