开了发布会却不说价格的丰田SUPRA，我觉得肯定比BMW Z4要贵
大家好，我是兔子。
2020年11月1 日晚，丰田举行了线上发布会，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。
熟悉GR品牌的朋友肯定都清楚，这代表GAZOO Racing缩写的两个字母，正是丰田旗下高性能运动的代名词。
没有来得及看发布会的朋友，可以点击下方小程序卡片进入观看。
当然，我在昨天晚上看发布会的时候，没有一丝丝的兴奋，反而差一点睡着。
全程都在说情怀，对于发售价格和发售日期只字未提。
今天，我就和各位聊一聊这台丰田SUPRA， 以及我对这台车的想法。
我的看法
在2019年北美车展上，代号A90的全新一代丰田SUPRA正式发布。
丰田官方公布了三款3.0T车型在美国的价格，分别是普通版4.999万美金（约人民币33.74万元）、豪华版5.399万美金（约人民币36.44万元）、首发版5.525万美金（约人民币37.29万元），同时还提供了驾驶员辅助系统、导航和JBL音响供选装。
当然，这车在美国发售至今，还是要加价提车，加价幅度在1万美金左右。
后来，这台车通过平行进口的方式进入了国内。
直至今日，丰田SUPRA 3.0T标准版的平行进口车，对外报价依旧维持在85万~90万（实际成交价会低不少），让我这种没什么JDM情怀的人直呼“真·信仰”。
我在看完11月1日的那个冗长且无趣的发布会之后，随即我就询问了有销售权限的4S店。
丰田4S店的答复比较硬气：无车接单中，指导价不详，想买的话先交定金，等指导价出来之后，估计最少也要加5万。
相比之下，和丰田SUPRA同平台的宝马Z4，目前在国内的官方指导价，分别为sDrive 25i（2.0T低功率版本）48.88万起，M40i（3.0T版本）63.38万……就这还不算优惠。
以目前国内BMW Z4的行情来看，2019款25i车型行情优惠8个点左右，2020款两个25i限量版车型优惠5个点左右。
所以，我估计丰田SUPRA即使发售价低于BMW Z4，但是到手的价格肯定会比BMW Z4高，而且大概率发售价都会高于或者和BMW Z4持平。
理由有几点：
1. 丰田SUPRA和BMW Z4是同平台生产，而且GR部门还做出了特别调教，所以成本只会比BMW Z4要高。
2. 这次的SUPRA是顶着GR的名头来卖，而不只是以丰田的名义在卖，GR品牌会为车辆提供赛事背书，换句话说就是“有故事可以讲”。
3. 丰田SUPRA在国外一直都处于加价销售的状态，车辆供不应求，所以在国内肯定会出现类似的状况。
我私下里也瞎猜了一下，丰田在发布会上迟迟不宣布价格的原因。
我在想，丰田会不会是怕价格太便宜就赚的少，价格太贵了又直接凉凉，所以就一直不说价格，想根据经销商、4S店的订单反馈，再做决定。
毕竟，如果消费者的购买意愿非常高，那就不愁销路，不管是2.0T版本还是3.0T版本，都可以通通引进，然后卖个高价，名利双收。
如果反响平平的话，那就当成“情怀车”或者是“广告牌”，反正货就这么多，名声也够响亮，卖完就可以退市了。
车辆简介
我们都知道，第5代丰田SUPRA有两个动力版本，分别是3.0T BMW B58版和2.0T BMW B48B20版，变速箱都是ZF 8AT。
关于大致的配置信息，我在丰田官网截取了一份信息单，各位可以看一下。
其实不难看出，丰田这一代SUPRA的车身尺寸，与丰田86大致相同，但是轴距比86缩短了100mm。
依照丰田官方的说法，这样的设计，实现了轴距与轮距比1.55：1和前后50：50的重量配比。
同时，SUPRA采用了比丰田86高出2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。
外观方面，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。
值得一提的是，丰田SUPRA在设计初期就开始在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行优化改善。
车身侧面，丰田SUPRA主要的特征，就是黑色的A柱让前风挡玻璃和车门玻璃融为一体。
后轮拱高高的突起，车门后端位置还有两个进气口。
车辆尾部则是我最喜欢的设计。
因为车尾不仅保留了FT-1概念车的元素，而且后备箱盖板的后扰流造型一体性很强，三角形的尾灯也有很高的辨识度。
相比于3.0T版本的车型来说，2.0T版本的主要差别，在于18寸轮毂和90毫米排气管，其他方面则大致保持和3.0T版本一致。
当然，两个动力版本之间车型配置的具体区别，还是要等国内实车发售之后，再去一探究竟。
GR和丰田
可能很多朋友在看到“GR”或者“GAZOO Racing”的时候，肯定会想一个问题：这个GR到底是个啥？
而这，就不得不提一段故事。
（左三：丰田章男）
二十多年前，当丰田章男还只是“课长”而不是“社长”的时候，他搞了一套我们现在已经很常见的“二手车图像销售系统”。
在当时，日本的二手车销售流程，都是卖家必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆。
而这就引发一个问题，就是卖家运送车辆以及消费者到店这个流程需要消耗时间，并且买家必须到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去败兴而归。
丰田章男开发的这套系统，让二手车的卖家可以将车辆的照片上传到网站，买家可以第一时间在网站上寻找自己中意的车辆，并且掌握需要去哪家经销店等信息，从而提升了二手车买卖的效率。
对于今天的我们来说，没事儿打开手机或者电脑，逛一逛二手车交易网站，看看图片和详情信息，是一件再简单、再普通不过的事情，但是对于二十多年前的日本民众，这样的服务使得二手车交易变的更加便捷。
并且，“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”，也成为了GR品牌的原点。
而“GAZOO”这个词与“Racing”结合，就要说到另一个故事。
当时，丰田章男已经成为了丰田的高管，在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。
成濑弘认为，像丰田章男这样连车都开不好的人，不要随便和自己聊造车的意见。
这番表态深深地刺激了丰田章男，于是他拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。
在当时，打高尔夫球几乎是每个日本企业高管周末的“必修课”，丰田章男也不例外，但开始学习驾驶技术后，他就将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。
2007年，丰田章男已经成为了丰田公司的社长。
为了实际考验自己的驾驶水平，在成濑弘的建议下，丰田章男参加了德国纽博格林24小时耐力赛。
当时公司内部许多人出于安全方面的考虑，建议丰田章男社长不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”这样的想法，丰田章男社长毅然决定亲自驾驶汽车参加比赛。
为了更好地表达和传承这种挑战精神，丰田章男将参赛车队以“GAZOO Racing”命名。
2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”。
2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。
通过参加赛车运动，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发，从而实现“制造更好的汽车”。
写在最后
最后，我只想引用王志文在《想说爱你不容易》中的一段歌词，来表达我对于丰田SUPRA的感受：
没有告诉我为什么你走了，这段时间又多添了一份，我对那些好日子的回忆。
想要对你说，回来吧我依然爱你，可所有的语言，显得这么无力。
我又想干脆地把你忘记，可我自己不能欺骗自己。
想说爱你并不是很容易的事，那需要太多的勇气。
想说忘记你也不是很容易的事，我只有矗立在风中，想你。