这台卖了快30年已经停产的车还在路上开

百车全说

一个会说故事的汽车自媒体

盾牌周末的时候陪朋友去一个创意园区试礼服，在园区的路边看到一辆普桑旅行版，这让我很意外，因为现在的路上已经不多见了。

▲湖蓝色的桑旅（红色的内饰）

▲后备箱是真的大啊

看到这辆车的时候，脑子里突然涌出了很多画面，都是儿时的记忆。很多70/80后说桑塔纳是他们曾经的Dream car，对于我们90后而言那就是承包了我们的童年，九几年的时候马路上跑的最多的就是“老三样”桑塔纳、富康、捷达。印象最深的就是桑塔纳，今儿跟大家就了聊一聊普桑。

九几年时候大家平均收入水平月薪只有几百元的情况下，汽车这种动辄几万到几十万的物件是一般家庭无法享受的。

所以在我儿时的概念中，桑塔纳就是有钱有势的标志。而我们印象最深的就是桑塔纳普通版也就是俗称的普桑，记得儿时外婆家的邻居就有一台白色的普桑，车主是一个搞外贸的，经常出差不怎么着家，但是回家的时候就会开着他的白色普桑，还会给我们这些邻居孩子带进口零食，比如酒心巧克力。

我们经常边吃酒心巧克力边围着他的车转，还想着坐进去摸摸方向盘，他总让我们吃完去洗手再摸他的车，但是小孩子总是不会照做的，我们也不管吃完巧克力的手是不是黏糊糊的，就在他车上翻来覆去折腾，这个时候他总会佯装发火，我们就嬉笑着跑回家了。

那个时候，每个男孩子都想要一台普桑这样的“小汽车”，或许是因为普桑先入为主吧，所以我相信大多数人对于德国大众品质的信仰就是从普桑那个年代产生的。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这是桑塔纳的宣传标语，简单粗暴有效。1978年11月，中国以中外合资形式在当时相对比较发展先进的上海创立新的汽车项目。因为在此之前中国的汽车制造业相对于世界大环境是比较落后的，所以经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司，厂址则选在上海名优产品——上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代化整车工厂，并于1983年正式推出市场。

从1983年到2012年8月15日停产，整整29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2292041辆。如此庞大的销量证明了桑塔纳在人们心中的重要地位，那桑塔纳又靠着什么来赢得殊荣呢？问十个人，十个人都会说：“皮实耐用。”

买普桑的人都说基本上没怎么修过发动机，除了磨损件的更换，非常省心。不过，普桑上这台EA113的发动机，除了好修耐造之外，也没啥其他的优点了。首先，启动之后吵闹的噪音就非常膈应人。而数据上，老旧的技术只能将这台发动机压榨出仅有95马力，峰值扭矩145牛米的数据。实话说，连现在一直被吵吵着动力肉的1.6升自吸的EA211的纸面数据都比不上。

并且，由于1.8升的排量，百公里油耗轻松八九个的普桑并称不上省油。所以，这台发动机在日常使用上来看并不讨喜。时间到了2000年之后，合资车多了起来，大家的钱包也慢慢鼓了起来，选择也多了起来，但是大众德系品质的皮实耐用却一直口口相传到了今天。

今天的普桑和皮实耐用这四个字给人的感觉，就像是老将军解甲归田的感觉一样。现存的普桑最年轻也有6年左右的车龄了，老一点的也有十几年车龄了，再皮实的机器也经不起十几年的折腾而不出一个毛病，但是就算是这样，现在依然有人喜欢普桑。

我刚好认识一个，大学师哥，大学时候我们一起跳街舞的，他喜欢偏old school（怀旧经典的艺术风格）的舞蹈动作。他也喜欢old school的纹身，可能任何old school的东西他都喜欢吧，但是我就是没想到他会买一辆二手普桑，最关键还是在2016年的时候，彰显个性的车有很多，但是他偏偏选了一辆白色的普桑，而且他那台估计被车贩子坑了，经常坏。

朋友圈经常看到他举着他满是油污的手兴高采烈的自拍，配的文字是：“今天又坏在半路上，自己没捣鼓好，只能等救援了”。我不止一次问他，就算是有情怀，差不多玩玩就好了嘛，多不省心啊。他是这么回我的：“你不懂，我就是喜欢普桑的外形，多玩两年再卖掉，况且没事还能捣鼓捣鼓学点汽修知识。”

玩已经是大学师哥对于普桑的定义了，其实就和文玩一样，玩老车已经是一个文化了。情怀是一方面，另一方面在于把玩，但把玩也不一定是改装，对于车辆的护理以及保养也是把玩的一种，最简单的开着出去跑一圈就是玩啊。

普桑作为一个中国早期汽车工业的缩影，也是“大众神车”的第一块金字招牌，这种口碑相传影响了一代代人，但是随着工业和经济的发展，有其他合资品牌和自主品牌的冲击，不知道普桑会不会淡忘在咱们的记忆力。