中国没有旅行车发展史，那我们就看看国外的吧

春天来了，又到了动物交配 春游踏青的季节。约上心爱的人，收拾好行囊，来一场说走就走的旅行。想想就很激动人心呢~

说到旅行，怎么能少得了车呢？

在国内，大多数人自驾游都是开得自家普通小车，人口多点的会选择开SUV，但是很少有人会选择一台旅行车。然而，在国外，旅行车却是老外们居家旅行必不可少的存在。

今天我们就来聊聊旅行车的历史。

源于美国的旅行车

如果要追根溯源，旅行车应当是起源于美国。不过，最早的“旅行”车可不是指开出去郊游的车，而是在火车站周围运送旅客行李和货物的车。

这种旅行车的车身是由木头和钢铁组成，发动机舱用的是钢材料，乘客舱用的是木质材料。这些旅行车大部分属于营业性质的封闭货车，还算不上供消费者使用的轿车。

为啥说大部分是营业性质呢？

主要就是因为这车的木质车身实在太费功夫、太贵了！一般人压根买不起，即使放到今天，敢用木头做车身的车子也绝对属于逼格满满的。

在上世纪的二三十年代，把这种旅行车卖的最好要数福特。

为啥卖得好？

很简单：便宜。

福特老爷子当年比较有远见，在旅行车流行之初，就买下了大片种植硬木的森林，还搞了很多制作车身的作坊。

从木头到钢铁的旅行车

福特在旅行车领域大杀四方，只有克莱斯勒靠着强大的木材供应商能有一战之力。通用作为三巨头之一，自然是急得不行。

没有森林，也没强大的木材供应商，咋办？

通用上下想了好几年，终于想到：我没木头，那我就做全钢的啊！

1935年，通用在雪佛兰卡车的基础上，推出了一款名为Suburban的旅行车。全钢八座结构，结实，装的人多，还便宜，不火都难。

当然，木质车身的旅行车压根没把它放在眼里，因为木质车身此时几乎已经是身份地位的象征了。

战车变身的旅行车

二战结束后，全球经济陷入低谷。结实、耐用又便宜的全钢车身大受欢迎。然而，北美第一款大批量生产的全钢车身旅行车，不是通用家的雪佛兰，而是二战时的战车——Jeep willys。

1946年，刚从战场上下来的Jeep willys 变成了旅行车走进千家万户。厂家为了营造高级感，还特意给车身喷上了木质纹理的图案。

50年代，基本上已经没有厂家制造木质车身的旅行车了。

风靡欧洲的旅行车

随着战后经济发展，天生浪漫的欧洲人，很快又恢复了战前天天没事儿出去浪的生活习惯。有着小轿车的时尚外形，又特别能装的旅行车受到了欧洲人的喜爱。

50年代的时候，沃尔沃看准时机，率先在欧洲市场推出了旅行车——PV445。

到了60年代，奔驰坐不住了，也加入到了旅行车大军，推出了基于W111系列的S级旅行车，也是奔驰目前为止唯一的一款S级旅行车。

（13年的时候曾有消息说，奔驰要推出一款S级旅行车，但是后来不了了之）

1977年，奔驰推出了基于W123平台的E级旅行车。这款车因为车顶的行李架，一夜爆红，几乎成了无数欧洲人的“梦想之车”。

奔驰大概是尝到了甜头，此后的E级车都有旅行车版。

大众作为欧洲汽车大佬，早在1973年第一代帕萨特车系当中就推出了旅行车版，并在此后延续了好几代。

欧洲的汽车厂商由此进入了旅行车的时代。

比超跑更豪华的旅行车

在旅行车风靡欧洲的年代里，爱旅行车爱得死去活来的欧洲人连跑车也不放过，几乎所有的超跑品牌、豪华品牌都推出过相应的旅行车版。

△阿斯顿马丁DB5 旅行车版

△法拉利456 旅行车版

△捷豹X-Type 旅行车版

△玛莎拉蒂Kubang-GT 旅行车版

△1980年 保时捷924 旅行车版

△劳斯莱斯 silver shadow 旅行车版

在国内难行的旅行车

旅行车早在改革开放初期就进入了我国，比如桑塔纳的旅行车版还一度在我国国产化，但是最后由于一成不变的外观还是遭到了淘汰。

1986年进入国内的广州标致505SW，当年也曾凭借三排座椅和可乘坐8人的车内空间而一度一车难求，但是后来由于标致退出中国市场而销声匿迹。

如今随着国内汽车市场的迅速发展，旅行车又开始回到人们的视线中来。但是进入国内的旅行车并不如国外那么“亲民”，而车型配置也相对没有如今大热的SUV丰富。因此，旅行车在国内至今仍然算是小众选择。

你驾驶过旅行车吗？感受如何？

你怎么看旅行车在国内的不温不火的局面？

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