在五大跨国车企中（包括大众、丰田、日产、通用、现代），现代集团有着自己的坚持，不仅押注电气化，更在氢动力、机器人，乃至空中出行领域皆有布局，看似“撒豆子”的做法，能否找到更多元的发展机会呢？
“没有对中国电动车市场的变化做出应对，这是现代汽车非常大的战略失误。”
以上这番话，来自2017年11月中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的发言。
一家车企在公开场合这样主动承认某项战略上的失误，极为罕见。不过，这也意味着，现代汽车对做出改变有极强的决心。
2020年7月，包括现代汽车与起亚汽车在内的现代汽车集团公布了未来发展计划。预计在2025年之前，将会开发47款“环保车型”。
现代汽车集团定义的“环保车型”，总共包含5大类，分别是MHEV、HEV、PHEV、BEV、FCEV，每一类车型对应的数量详见下图。
以纯电车型为主导，并不放弃混动车型，而氢燃料电池则是现代汽车集团坚持探索的差异化路线。如果发展顺利，现代与起亚力争到2025年实现电动车销量目标100万辆，将占到全球电动车市场份额10%以上。
其中，现代汽车曾做出明确规划，到2025年，年销售67万辆电动车，包括56万辆纯电动汽车和11万辆氢燃料电池汽车。起亚汽车也做出预测，到2025年，在韩国、北美、欧洲等市场，其电动车销量将占到起亚品牌销量的20%。仍需直面的现实是，2019年现代汽车集团电动车销量为8.7万辆，离五年后的百万目标仍有相当大的差距。与大众集团想法一致，押注电气化，现代集团推出了E-GMP电动车专用平台——这也是2025年百万辆目标最重要的支撑。我们用三个词理解E-GMP平台：模块化、800V、碰撞安全。E-GMP平台可以同时兼容轿车、跨界车、SUV，并根据多样性需求，进行性能优先或效率优选的适配研发。以现代汽车发布的全新电动品牌IONIQ，中文名称“艾尼氪”为例，基于E-GMP平台，将会陆续推出3款电动车，分别是IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7，对应于中型SUV、中型轿车和大型SUV。更有消息称，IONIQ 电动平台将会考虑加入主打高性能的N系列，拓展新能源高性能汽车市场。E-GMP平台模块化、标准化思维，还体现在电池模块上。该平台可以根据车型级别、续航里程的配置需求适配不同的电池模块数量。电机根据不同需求，又可以分为后轴单电机和前后双电机驱动形式，而且，在“双电机”版本上，还设置了前电机“减速器隔离开关”，达到适时四驱的效果。与800V关联的是充电效率。目前，快充基础设施的标准是400V，但800V高压系统在未来有可能快速普及，多数车企也有技术储备，只待国家标准放开。E-GMP平台有一项专利技术，可以利用车辆的逆变器，将400V快充基础设施的电压提升至800V，这就使得E-GMP平台车型可以适配超高速充电设施和现有的快充基础设施。官方的表述是，充电5分钟，行驶100km。最后一个关键词是“碰撞安全”。纯电平台的特点在于取消了发动机、变速箱等零部件，可以打破传统车身结构的局限性，针对碰撞安全进行专门优化。在车辆前方可以设置碰撞能量缓冲区，设计出更有保护性的框架结构变形路线。动力电池前端和周围大量使用了热冲压成形材料，以保护动力电池，且电池外壳中央部分与车体相连，还可以增强车体刚性。E-GMP平台是现代汽车“2025战略”和起亚汽车“Plan S计划”的技术根基，就现代汽车而言，围绕“2025战略”，拟投资约60万亿韩元。其中，约40万亿韩元将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，其中有20万亿将用于新技术领域，包括电气化、自动驾驶、机器人业务等。而在起亚的“Plan S计划”中，初拟投资29万亿韩元，到2025年以前，可以推出11款新能源车型，包括插电混动和纯电动车型。在电动车时代，电池成为核心零部件。韩国电池产业发展得早，出货量也很大，主要有LG化学、三星SDI、SKI。在2019年全球动力电池出货量前十榜单中，这三家韩国电池企业悉数入榜。“近水楼台先得月”，现代集团优先考虑与韩国电池企业达成合作联盟。今年6月份，曾有消息传出，现代汽车正考虑与LG化学建立合资企业，并在印尼设立新工厂。而更早消息确认，SKI将成为E-GMP平台量产车型锂离子电池的供应商。在韩国，现代汽车集团与韩国道路公社签署了“构建环保汽车充电基础设施的协议”，计划在韩国12个高速公路服务区设立350kWh级充电设施。在欧洲，现代汽车集团对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行战略性投资，根据规划，到2022年计划设立400座超高速充电站。有电池产能，有充电站，现代集团正在做很多基础建设的工作。不过，仍未清晰的是，现代集团在中国市场如何“急行军”，又该如何梳理针对中国市场的供应链体系？毫无疑问，现代汽车集团对新能源的终极思考是“氢动力”。韩国是一个资源匮乏的国家，近九成的初级能源（煤炭、石油、天然气）来自进口。同时韩国也是一个能源消费大国，其人均能源消费水平是全球平均水平的2.5倍，位居亚洲第一。在今年的CEO投资者日上，现代汽车发布了燃料电池专属品牌“HTWO”。这个品牌需要分开读“H”“TWO”，既是指氢的分子式“H2”，也是指氢能（Hydrogen）和人类（Humanity）。现代汽车是最早进入燃料电池汽车领域的车企，2000年就展出第一代燃料电池车。不过在当时，现代汽车的初衷一定程度上是想要绕开混合动力技术，从燃料电池领域超越丰田。直到今天，现代汽车在燃料电池汽车上的技术储备与研发进度，仍然保持全球领先。在很多车企已经调整目标，暂时放弃燃料电池汽车，全力投身纯电动汽车的时候，现代汽车选择了坚持。在HTWO新品牌发布之时，现代汽车特意说明了两件事。第一是他们正在研发新一代燃料电池系统，不局限于汽车领域，还将应用于空中出行、船舶和火车等交通工具。第二是他们推出的燃料电池SUV NEXO在韩国累计销量已经破万，到2025年，现代汽车销量目标中包括11万辆燃料电池汽车。现代汽车对于未来出行的规划，从目前的视角看，相当超前，不局限于汽车，甚至远远超脱了汽车的边界。不久前，现代集团从软银集团手中收购了波士顿动力80%的股权。而波士顿动力有3款最重要的产品，Spot是一只机械狗，Handle是一个独臂物流机器车，Atlas是一个类人直立机器人。这个选择非常有趣，波士顿动力的主业是“机器人”，现代集团更多的关注点应该是“自动驾驶”，彼此存在业务上的不同。不过，如果寻找共性，那就是双方均认可智能出行的价值，在智能化领域可以协同合作。有了机器人可以做什么？最简单的，可以提高制造工厂的自动化程度。更广一点的，送货机器人可以解决物流“最后一公里”的难题。而智能机器人的控制策略，也可以帮助现代汽车提高自动驾驶水平，在核心技术上，可以保持独立性、自主性，以及长期OTA更新的能力。另一个挑战脑洞的出行规划是“空中业务”。在今年1月的CES展会上，现代汽车发布了城市空中出行概念产品S-A1。预计到2026年，现代汽车将会推出混合动力航空货运无人机系统，并在2028年推出空中出行电动产品。预计在2030年到2040年之间，现代汽车可以实现相邻城市的“空中出行”。这是现代汽车的空中规划，想法足够大胆。当交通体系完全立体化之后，我们可以体验到与众不同的出行体验。但这仍是一个仍有些漫长的计划，可能先从空中货运开始，在慢慢过渡到空中载客。相比之下，自动驾驶分阶段实现可能离我们更近。现代集团与安波福共同成立了一家合资公司Motional，专注于自动驾驶，并将与美国网约车公司Lyft合作，计划在2023年推出自动驾驶出租车服务。现代汽车集团的新能源规划，有着相对明确的时间节点和销量目标，更有纯电平台搭建造车体系，电池和补能系统也在层层布局。而且，他们的选择还会更多元，氢动力、机器人、空中出行。但现代汽车集团近几年正遭遇新的挑战，销量振荡，财务吃紧，能否支撑起未来的宏伟目标，需要留一个问号。与新能源规划同步执行的，还有现代汽车的财务目标，到2025年汽车业务营业利润率提高到8%。在有限的资源中保持聚焦，优先提高利润率，对现代集团而言，或许是当下更合适的选择。
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