细数那些年,被一汽丰田玩凉的5款车型,哪款最可惜?|威驰|锐志|普锐斯|rav4荣放|卡罗拉

  据官方数据显示,一汽丰田10月份共售出6.6万辆,1-10月累计销量达63.4万辆,同比增长6%,逆势上扬的阵势羡煞旁人。

  然而,看似辉煌的一汽丰田背后,实则危机四伏。

  

  首先在产品结构上,目前的一汽丰田仅仅涉及了小型车、紧凑型车、中型车、小型SUV、紧凑型SUV等细分市场,产品矩阵不仅不够丰富,在更高级别的领域中也缺乏一款领衔产品。

  其次在销量组成方面,一汽丰田严重依赖少数几款主力车型,离“多点开花”还有很远的距离。以10月为例,卡罗拉参数图片)家族的销量为3.6万辆,RAV4荣放的销量为1.6万辆,亚洲龙的销量为1.1万辆,占比高达95.5%。高度失衡的销量占比,并不利于一汽丰田的长远发展。

  但在以前,一汽丰田并不像今天这般势单力薄,它的手中握有众多当红IP,可惜的是,彼时的星光璀璨已成追忆。

  今天我们就来聊聊,那些年被一汽丰田玩凉的车型。

  

  1、威驰

  “像一阵风掠过我身边,当你错身而过的瞬间,忽然间想要去很远,和你去看繁华世界”,每当朴树的这首《Colorful Day》响起,笔者除了想起彦祖俊秀的脸庞,还会格外想念那台曾经梦寐以求的家轿典范,威驰。

  

  如今,最新款的威驰依旧在售卖,但早已没了当年的风光。

  曾经威驰也是一汽丰田的拳头产品,火爆程度堪称现象级,无论是顾家的隔壁王叔,还是在二环贴地飞行的十三郎们,威驰都是他们的选择。值得一提的是,“开不坏的丰田”就是从它开始流传开来的。

  这台2004年上市的小车搭载1.3L和1.5L自然吸气引擎,分别提供87匹和92匹马力,并提供4速自动和5速手动变速箱可供选择。在那个汽车开始走进平常百姓家的年代,人们对马力的需求并不像现在这样苛刻。毕竟一台品质可靠,省油好开,配置够用的小车,才是当时人们所迫切需要的。

  市场的火热表现,让威驰顺利地迎来了中期改款以及换代。但随着时间的推移,国产入门级家轿大量上市,进一步拉低了消费者购车的门槛,加之消费者对车型的选择更加趋于紧凑级别,使得车型较小的威驰渐渐失宠。

  另外,在花冠更名卡罗拉完成换代后,一汽丰田决定让上一代花冠以“经典花冠”的名称继续销售,价格逐步下探到与威驰重叠,直接挤压了威驰的市场空间。尽管之后威驰又进行了换代更新,但一汽丰田始终将销售重点放在当家头牌卡罗拉和RAV4荣放身上。

  至此,威驰渐渐淡出人们的视线。

  

  2、普锐斯

  普锐斯曾经一度可以称作是混动汽车的代名词。

  作为世界上首款大规模量产的混动车型,也是世界上最畅销的混动车型,它完美展示了丰田在混动邻域的造诣。然而这款车型在中国市场的销量,却十分惨淡。

  

  一汽丰田将普锐斯引入国内市场后,错误的市场判断导致普锐斯在价格方面令国内消费者难以接受。

  除了初始印象不好以外,普锐斯的动力表现与空间表现也不受消费者所喜,而一汽丰田也没有认真地去思索,如何将这款王牌车型与中国市场进行有效的调和,而是得过且过,一点拯救措施也没做,早早地在2012年将普锐斯砍掉。

  

  3、锐志

  锐志告别中国市场对众多车迷来说是令人难过的。

  2005年,一汽丰田引入初代MARK X,作为抢占日产天籁市场份额的主力军,并赋予其我们所熟知的新名字“锐志”。得益于上市初期一汽丰田的强势营销,“V6”,“后驱”这些标签被深深打在了锐志的产品基因中。中级运动轿车的定位,使其在同价位中几乎没有与之匹敌的对手。自上市以来,锐志的市场表现一直不错。

  

  2010年,在海外版MARK X换代1年后,一汽丰田才对锐志车型进行换代。虽然在外观方面有了新的变化,但在更重要的动力总成上,它依旧使用了上一代的发动机,这一点让国内消费者并不满意。当德系主流品牌大力将涡轮增压发动机投入到自家车型中时,锐志的V6自吸发动机那并不怎么亮眼的数据,就显得平庸了些。

  

  随着时间的推移,锐志的产品力开始逐年下降,V6发动机2.5L的排量所带来的油耗及排放问题,自身老迈的平台,都使得锐志渐渐沦为市场的边缘产品。然而当时的一汽丰田依旧没有打算为其焕新产品力。

  受制于一汽丰田相对滞后的车型引进,直到2013年,锐志才终于迎来了第三次,却也是最后一次更新。遗憾的是,新款虽然继承了海外版的外观,但是一汽丰田并没有为其引进海外版所搭载的新款直喷发动机。由此可见,锐志已经称为一汽丰田的弃子,将不再出现在一汽丰田日后的版图中。

  2017年9月,第528118台锐志走下一汽丰田的生产线,正式宣告这一经典车型在中国的正式谢幕。

  

  4、皇冠

  皇冠留给80、90一代中国人的印象是难以磨灭的。早期的进口皇冠,定义了国人对日系豪华的概念。

  2005年,一汽丰田引入第十二代皇冠进行国产,丰富的配置,舒适的乘坐体验,使其一经上市便受到热捧。到第二年底,皇冠占据了豪华车市场30%的份额,远超奔驰宝马等其他豪华品牌。但皇冠的辉煌,也仅仅停留在了第十二代。

  

  在十二代之后,随着奔驰、宝马、奥迪等品牌加大对中国市场的投入,E级,5系,以及奥迪A6L等产品开始发力,皇冠在中国豪华车市场的地位开始动摇。2009年,皇冠进行了第十三代的换代,但也未能遏制其在C级车市场的颓势。

  

  一千台左右的月销量渐渐成为了皇冠的常态,特别是当其他豪华品牌开始关注年轻消费者市场,逐步将旗下产品打造得更符合年轻消费者的口味时,皇冠老成稳重的外观与沉闷单调的内饰设计,已经吸引不了追求个性与新颖的消费群体。加之BBA的豪华品牌形象日益显著,E级、5系、A6L的产品溢价远远超过了皇冠,定价尴尬的它,便在豪华C级车的围剿下,走向衰败。

  

  平淡的销量直接影响到新车型的更新。直到2015年,一汽丰田才将第十四代皇冠引入国内。但这次并没像之前一样直接引进原汁原味的海外版外观设计,而是根据国人的喜好进行所谓“优化”,导致在海外已经“年轻”不少的皇冠来到中国后,依旧显得有点老气横秋。

  到了中期改款时,一汽丰田引入了2.0T发动机,直接将皇冠大排量豪华车的牌子砸得稀碎。最终,同锐志的命运一样,在排放积分压力和惨淡市场表现双重作用下,一汽丰田决定放弃皇冠。

  5、陆地巡洋舰系列(兰德酷路泽普拉多

  作为硬派越野的代表,陆地巡洋舰系列一直以来都是一汽丰田的越野王牌。和皇冠一样,早在陆地巡洋舰国产前,其进口车型已经名扬大江南北,“大牛头”是那个年代,人们对陆地巡洋舰最多的称呼。

  

  在2002年,一汽丰田小批量投产了陆地巡洋舰,即当年的LC200车型,次年其兄弟车型霸道也在一汽丰田开始投产。

  

  同年12月,一汽丰田一次糟糕的营销,使陆地巡洋舰和其兄弟车型霸道陷入舆论危机。其一是刊登于《汽车之友》2003年第12期杂志上的“霸道”广告:一台霸道汽车停在两只石狮面前,石狮子举起手向其敬礼,而另一只石狮子则向下俯首,并配上广告语“霸道,你不得不尊敬”;其二是一则关于陆地巡洋舰的广告:一辆陆地巡洋舰在雪山高原上拖拽着一台绿色国产大卡车。

  

  广告一出,立即引发了国内消费者的普遍反感,人们觉得这两则广告均带有浓厚的侮辱意味,感觉受到了冒犯。

  随后,一汽丰田不得不登报道歉以平民愤,最后甚至直接换掉了车型名称,改为现在的“兰德酷路泽”与“普拉多”,以切断二者之间的联系。

  营销失误并非影响车辆销量的唯一原因,过高的定价才是影响销量的直接因素,兰德酷路泽售价77.1~119.4万元,普拉多售价37.80~48.80万元。通过平行进口渠道购买海外版本的车型,会比国产版本售价更低且配置更为丰富,这在现在看来也是令人感到匪夷所思的。结果就是国产兰德酷路泽年销售量只有千余台上下,普拉多车型则相对较好,但也低于同价位其他品牌。

  其次,大排量带来的高昂税费,以及越来越严苛的排放法规,使兰德酷路泽的发展局限性越来越大。其他豪华品牌的中大型越野车也陆续进入国内销售,主打硬派越野的兰德酷路泽和普拉多的市场被进一步挤压。

  2016年末,一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭,标志着国产兰德酷路泽正式停产。次年11月6日,普拉多2.7L车型正式停产。2020年6月23日,普拉多全车型停产,数量定格在了347606台,一汽丰田也彻底丢掉了手里的2张越野王牌。

  

  

  写在最后

  总的来说,这些被一汽丰田玩到凉凉的车型,原因主要有错误的市场判断、失败的营销以及滞后的换代速度。虽然也有为了平衡排放积分和为新车型腾出产能的考量,但不得不承认的是,一大批有趣好玩的经典车型,均倒在了一汽丰田手下。

  对比同门兄弟广汽丰田,后者旗下产品矩阵更为丰富,不仅涵盖众多种类,且市场表现可圈可点。在即将举行的2020广州车展上,广汽丰田将带来新车型“凌尚”,同时广汽丰田还在加紧筹备丰田塞纳的国产化,预计明年3月投产,这将更进一步扩充产品矩阵,提升品牌竞争力。

  反观一汽丰田,只能抱着RAV4荣放、卡罗拉、亚洲龙三款车型来刷刷存在感,奕泽的不温不火也难以带来更大的市场份额,至于新车推出计划,目前更是一点消息都没有。

  在这里,笔者真心想对一汽丰田说,可别将手中仅剩的三张牌也给打没了。

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