“百变空间＋智能体验”该怎么玩？这辆小鹏P5给出了答案！

在电动汽车市场，小鹏汽车近年表现继续高歌猛进。9月1日，小鹏汽车公布了8月交付成绩单，当月小鹏汽车总交付量为7214辆，同比增长172%，连续两个月突破7000辆，其中小鹏P7延续强劲走势，当月交付量达到6165辆，同比增长209%，连续四个月创历史新高。

值得注意的是，现阶段仍只是小鹏汽车的蓄力期，持续增长的销量成绩单也只是“开胃菜”。面对已经到来的智能电动汽车市场拐点，小鹏汽车正通过产品、研发等多方面的前瞻性布局，积极推新抢占智能电动汽车时代的制高点，就比如小编近日试驾小鹏旗下的第三款车型——小鹏P5。

无可否认，如今的汽车时代，不再是以往那种简单的从A到B，也就是说，汽车不应该只是一件没有温度的交通工具。根据乘联会数据显示，包括燃油车、电动车在内，汽车智能化比例高达60%，远高于10%的电动化比例。然而，智能车虽多，但绝大多数都只是智能配置的简单叠加，而非真正思考智能化给乘客带来什么样的用户体验。

直到小鹏P5的到来，直到“P5百变智能空间”的功能到来。你万万没想到，小鹏P5在空间上还能解锁如此多的场景生活；当你想进入“睡眠模式”，只需要一个按键操作或者一个语音指令，前排座椅就能自动放倒打平和后排座椅组成一张大床，天幕遮阳帘自动拉上，车载大屏亮度调暗，助眠轻音乐与香氛系统自动开启，铺上床垫就是一个“小型房车”。

除了拥有“百变智能空间”体验外，对于主打智能的小鹏P5，更是将家族中引以为傲的智能DNA发挥得淋漓尽致，丰富的车载配置使它在同级拥有很强的竞争力。从实际体验来说，小鹏P5搭载了以Xmart OS 3.0系统为主导的交互式座舱，更好地满足不同乘员对人机交互的个性需求。而车机内部配备的高通骁龙SA8155P芯片，在算力和反应力上也提升不少，经小编连续发出指令后，也是可以流畅执行。

小鹏P5在智能驾驶方面也有很强的实力；1套亚米级高精定位单元、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高感知摄像头，这些硬件配置都是小鹏P5如此定价的底气。事实上，纵观目前的新能源市场，同样搭载激光雷达的新势力车型售价均在40万以上，而小鹏P5 16-23万元的预售价，对其它车型而言无疑是降维打击。

对于现在的智能轿车来说，自动辅助驾驶是必备技能，小鹏P5在这方面带来的惊喜还是蛮大的，能够对路况进行识别并自主作出反应，但驾驶员仍需全程接管车辆。值得一说，小编试驾的小鹏P5搭载的是XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，支持ACC全速自适应巡航、LCC车道居中控制、ALC智能变道辅助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驶功能。

而从实际体验来说，小鹏P5的ACC全速自适应巡航让小编能明显感受到NGP会对车速进行精确控制。说实话，我个人本是不太喜欢有太多智能辅助配置干预我的驾驶习惯，但小鹏P5在交互层面，能体现出NGP人性化的一面。并且，这也和我自己开车时候的判断和行为是一致，这一点小鹏做得还是蛮不错的。

从账面数据上来看，小鹏P5电机最大功率为155kW，最大扭矩为310N·m，在日常驾驶中，该参数可以说完全无需为动力而担心。就拿小编我试驾的小鹏P5 600P的版本来说，它的动力表现并不算十分突出，但也带有一定的运动感，整体来说更接近于家用车的定位。

当然，对于一台电动车来说，只讨论它的加速性能是最流于表面的，而小鹏P5区别于传统燃油机的线性输出，电机零延迟的最大扭矩输出的确带给我们不一样的畅快感。而且，它还提供经济、标准和运动3种驾驶模式，在经济和标准模式下，加速踏板会显得更加线性，可控性非常强，在运动模式下，电机扭力输出最大，加速体验也会更为迅猛。

除此之外，与传统燃油车不同的是小鹏P5的能量回收系统，刚开始驾驶时特别不适应它那种特别突兀的拖拽感，但好在是可以自定义可调，在适应后也没觉得不适，反而通过能量回收来制动的驾驶模式的确显得不一样。此外，在驾驶过程中小鹏P5的车厢静谧性也值得一说，对于路噪、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝，可以看出其的确在静音工程上下了很大一番功夫。

另外，在人机工程方面，小鹏P5前排的坐姿设定比较运动化，偏向于低矮的坐姿，视野也足够开阔，座椅的填充很厚实，但是腰托太厚，坐久了反而容易累。而后排方面，小鹏P5坐垫的角度比较“陡峭”，坐上去会有点不太习惯，但是填充物很厚，没有出现传统“油改电”车辆容易产生的腿部被垫高的问题。

毫无疑问，从利用“差异化”和“智能化”抢占新能源市场，再到加速扩张的战略布局，小鹏汽车已经释放出了极大的想象力。小鹏P5将于2021年第三季度上市，并计划于2021年第四季度正式交付。至于经过一天实际体验下来，所以如果你对这款车有兴趣的话，不妨多加关注。小鹏P5让我不禁感叹，其已经是属于“将高阶先进技术和配置下放到低价区间车型”的范畴。