“跌”字当头，集团半年考中谁是“然并卵”？
进入七月，各家车企公布中考成绩单的时刻也逐渐逼近，它们或痛快面对，大胆公布，或娇羞遮掩，闪转腾挪。
和股市的“慢牛”不同，中国车市上半年的走势概括起来只有一个字：“跌”。进入七月，各家车企公布中考成绩单的时刻也逐渐逼近，它们或痛快面对，大胆公布，或娇羞遮掩，闪转腾挪。面对愈发紧缩的市场，价格战已然无可避免，“官降”的主机厂越来越多，但效果也越来越差。
一边是杀红眼的各大车企，一边是少得可怜的订单数量。半年时间，就在焦灼守望中迅速溜走。在随后的三天时间里，《汽车公社》会针对已经公布的车企半年报数据进行深入解读，直击痛点，独家剖析各大主机厂的现状，大胆预测，车企们的未来是稳若磐石，还是倚崖求生？
上汽集团：德美联手同舟共济，自主何时才能挑起大梁？
整车销售286.1万辆，其中乘用车233.11万辆，商用车52.99万辆。从各合资企业表现来看，上海大众依然是集团销量的贡献大户，总计销售93.88万辆，虽然同比微降0.2%，但在中国汽车市场微增长的年月里，上海大众能够连续五个月夺得乘用车市场销量冠军，足以品牌效应之大和旗下产品力之强，下半年上海大众新工厂纷纷正式投产，产能恢复正常水平的上海大众渐渐重回正轨。
紧随上海大众之后的是6月份用13.76万辆的销量阻止了上海大众“六连冠”之路的上汽通用，更名后通用凭借雪佛兰全民家轿新赛欧的热销和别克品牌密集新产品的投放进一步巩固集团内次席地位（78.91万辆）。但下半年能够投放的新产品基本为零，也让上汽通用颇有些后劲不足的味道。
神车宝骏730风光依旧，再加上备受好评的SUV产品宝骏560即将横空出世，上汽通用五菱51.22万辆的成绩不算耀眼，但胜在持续，五菱宏光平均月销5万辆，宝骏730平均月销3万辆，以具有压倒性优势的销售数据带动了整个细分市场的上升。
自主品牌方面，今年上市的名爵锐腾，月销量已站上5000辆台阶；荣威550plug-in插电强混轿车上半年销售超过3300辆，超过去年全年销量，完成全年任务指日可待。
一汽集团：神车风光不再，自主无力回天
上半年数据显示，一汽大众批发销量为80.41万辆，对比去年同期销量下跌11.3%，出现断崖式下跌的主要原因是旗下各细分车型均出现大幅走跌，以往的神车纷纷跌下神坛。与上海大众近10万辆的差距也让一汽大众今年的争冠之路基本已经画上句号，一汽大众更重要的任务是如何止跌，并保住第二的位置。
合资品牌不得力，也让一向萎靡的一汽轿车自主品牌羸弱无力。根据统计，一汽乘用车累计销量为120.84万辆，同比下降11.6%。其中，轿车销量为8.72万辆，同比下降10%。SUV销量为3.26万辆，同比下降12.4%。MPV销量为984辆，同比下降61.4%。
这样看来，新调任领导徐平的任务相当繁重，而留给他和一汽的时间却显得不那么充裕，一汽能依靠合资来开启复苏之路吗？
广汽集团：日系兄弟齐上阵，瘸腿广菲克盼重生
在一片哀鸿中，广汽集团可谓今年上半年车市的最大赢家。
首先两家合资日企表现相当惹眼。根据广汽丰田最新消息显示，2015年上半年终端销量最终锁定在19.77万辆，同比增长超过20.3%，大幅跑赢6月份乘用车增速。而另一家合资车企广汽本田则做出1至6月终端零售量累计28.77万辆，同比增长47.2%的傲人成绩，为广汽集团上扬做出相当大的贡献。
虽然日系兄弟联手上阵，但困扰广汽多年的菲亚特顽疾始终无法彻底解决，即便是与克莱斯勒的合资公司已于7月正式成立，但外界普遍认为该合作并不能及时解决广菲克的历史遗留问题，甚至未来发展前景还不如上半年销量同比增长近20%的乘用车传祺品牌，瘸腿的广菲克期待重生，广汽也对此寄予厚望。
北汽集团：奔驰带头“狂奔”，新能源优势渐显
北京现代2015年上半年销量为51.02万辆，同比下跌7.7%。似乎在一夜之间，韩系车在中国的风靡之势被扼止，无论是轿车还是SUV，韩系主打的营销牌开始失去魔力，近2位数的跌幅也让现代品牌头疼不已。
虽然韩系无力，但奔驰连续28个月的稳健增长让北汽在豪华车细分市场颇有些“失之东隅、收之桑榆”的快感。在2015年上半年，该品牌在华共销售超过16万辆新车，相比2014年上半年13万辆的数据而言，同比增长幅度达到了23%，比宝马2.5%和奥迪的1.9%高出近十倍让奔驰有底气继续推出新产品，下半年超过5款新车的推出势必会让奔驰逐渐拉开与竞争对手的差距。
更令人意外的是，北汽在新能源车细分市场收获巨大惊喜，今年1-6月，北汽累计销售新能源汽车达6216辆，同比增长1493.85%。公司销量正在以10余倍的速度增长，达成2万辆的年度销量目标亦不在话下。
长安汽车集团：油门踏板已深踩，铃木暴跌然并卵
根据长安汽车产销快报中的数据得知，今年上半年，长安汽车销量为146.57万辆，同比增长11.02%。其中长安福特上半年销量为42.97万辆，同比增幅7.3%。
值得一提的是，今年上半年，长安马自达累计销量近7.2万辆，同比增幅近70%，其中，昂克赛拉和CX-5二者占总销量的87.2%。在不到两年的时间里，长安马自达“魂动双子”已成长为马自达品牌的中坚力量。随着CX-5换装全新创驰蓝天动力总成并赞助热播栏目《爸爸去哪儿》第三季，下半年增长几成定局。
自主品牌方面，明星产品逸动上半年销量超过10万辆，增长了35%；CS35上半年录得8.88万辆，同比激增65.2%，CS75今年上半年销量实现8.69万辆，而去年同期仅有6011辆，为乘用车整体52.20万辆的销量贡献巨大力量。
唯一令长安头疼的就是铃木，在日系一片飘红的上半年，铃木产量仅为6.34万辆，较去年同期的9.23万辆下跌31.28%，而上半年销量数据为6.67万辆，与去年同期销量的9.2万辆相比，同比下降27.43%。产品单一、更新速度慢成为抑制铃木发展的最大弊端，但对于已经将加速油门踏板踩到底的长安集团来说，铃木的暴跌其实在账面上并没有什么卵用。
东风汽车集团：合资自主双管齐下，齐心协力坐稳季军
上半年，东风汽车公司累计销售汽车184.06万辆，这一销量略有下降。其中乘用车销售160.33万辆，商用车23.73万辆。1-6月份，东风自主品牌汽车销量为62.27万辆，乘用车销售39.08万辆，同比增长7.27%。
东风日产乘用车公司累计销售汽车42.96万辆；神龙汽车有限公司累计销售汽车35.48万辆；东风悦达起亚汽车有限公司累计销售汽车30.32万辆；东风本田汽车有限公司累计销售汽车16.81万辆。上述4大合资公司的销量占据了整个东风汽车公司的68.2%的份额。
日产集团内冠军地位依然难以撼动，值得惊喜的是，东风乘用车的自主品牌并没有出现像其它大型汽车集团严重偏科的现象，反倒成为集团销量增长中一股势头凶猛的生力军，东风风神AX7，郑州日产MX6一经面世便迅速成为热销车型，兵分三路的东风凭借逐渐发力的大自在战略，将季军的位置稳稳收入囊中。【END】