【行业动态】对波音新型中间级市场客机，GE希望采取单一发动机供应商模式

导读：近日，在新加坡航展上，针对波音公司提出的新型中间级市场客机项目，GE航空表示，CFM国际公司（GE公司占股50%）参与该项目发动机研制的任何决定，都却决于该飞机的市场规模以及发动机供应商的数量。

波音公司的新飞机也被称为波音797客机，是波音在2016年提出的“中间级市场”新客机，波音希望在波音737到波音787之间有一个自然过渡的产品，介于窄体机和宽体机之间，并在2025年前后取代波音757和767，该型客机预计需要40000磅--50000磅推力的发动机。

GE航空副总裁兼全球销售与营销总经理Chaker Chahrour表示：“这完全依赖于业务情况，我们希望有尽可能多的客机来使用我们的航空发动机作为动力引擎。”

之前，CFM国际公司是波音公司最畅销的窄体客机波音737的唯一发动机供应商，但在空客公司的A320neo窄体客机项目上，CFM国际公司和美国普惠公司为相互竞争的发动机供应商，在空客A320ceo客机项目上，则和国际航空发动机IAE同为相互竞争的发动机供应商。

Chahrour说，这就是问题的所在，像波音中间级市场客机NMA的新型动力引擎的研发费用大约在25~30亿美元之间，所以GE公司必须仔细评估新型发动机的市场机会。

Chahrour解释说：“如果飞机的数量不能形成一个支撑发动机双供应商或三供应商的明智商业案例，那么我们显然不会喜欢它，我们期望走一条唯一发动机供应商模式。”

目前，波音中间级市场客机NMA的新型动力引擎的市场还不清楚，波音的竞争对手空客公司的新销售总监埃里克-舒尔茨（Eric Schulz）表示，并不确定空客会需要这种发动机。

不过目前另外2家发动机供应商美国普惠和英国罗罗公司都有意向该客机提供发动机，早在2年前的新加坡航展上，普惠公司就迅速与波音公司进行了洽谈，商讨普惠新型齿轮涡扇发动机在波音“中间级市场”新客机上的潜在应用，毕竟普惠的PW1133G齿轮涡扇发动机的推力已经达到了33,000磅，再努努力，相信达到40000磅--50000磅推力完全存在技术可行性，何况作为该客机动力引擎可以为普惠进军大推力的宽体客机发动机提供“跳板”作用。

同样，罗罗公司再2017年也表示了对该客机的浓厚兴趣，罗罗表示正在全面推进其Ultrafan发动机项目，期望将新的Ultrafan发动机作为该客机配套引擎。罗罗公司本也是国际航空发动机IAE的大股东，但由于错误的判断窄体客机市场不如宽体客机，结果将IAE公司的股份全部卖给了普惠，导致错失近年热销的窄体客机引擎市场，因此波音797客机也可以作为罗罗从宽体客机发动机重回窄体客机引擎的“跳板”。

看来，波音“中间级市场”新客机的发动机供应上可能要面临一场“三国杀”了。